avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 

 
      Сегодня:  

     Электрооборудование. Генератор.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Генератор ВАЗ-2101,ВАЗ-2103,ВАЗ-2106,ВАЗ-21011.

  Основным источником электрической энергии на автомобиле является трехфазный генератор переменного тока Г221 с электромагнитным возбуждением.
   Вырабатываемый генератором переменный ток преобразуется в постоянный встроенным в его крышку трехфазным , двухполупериодным кремниевым выпрямителем .
   Номинальное напряжение постоянного тока на выходе генератора 12 В, номинальный ток при 5000 об /мин коленчатого вала и увеличении напряжения до 14 В — 42 А. Следовательно, мощность генератора находится в пределах 500 Вт. Максимальный ток генератора — 53 А.
   Корпус генератора состоит из статора 1.23, передней 1.22 и задней 1.26 крышек генератора, которые стянуты между собой болтами 1.25 с самоблокирующими гайками. Для уменьшения потерь на нагревание от вихревых токов и лучшего намагничивания статор 1.23 набран из 19— 20 тонких пластин (1±0,5 мм), выполненных из электротехнической стали. Спрессованные в пакет пластины свариваются в четырех местах вольфрамовым электродом без присадочного материала. По внутренней окружности статорных пластин нарезано 36 пазов, которые покрываются слоем изоляционного лака.
   Трехфазная обмотка статора наматывается медным проводом, образуя 12 полюсов, выводные концы которых соединены в «звезду». Число пазов на полюс и фазу равно трем, обмотка каждой фазы закладывается в пазы отдельными виткам и со смещением на один паз. Каждая фаза имеет 60 витков провода диаметром 1,2 ±0,016 мм, который изолирован четырьмя слоями винилацетата. Фазовое сопротивление обмотки при 20°С составляет 0,12 Ом .
   Вал 1.7 якоря установлен в крышках 1.26 и 1.22 на двух шариковых герметизированных подшипниках 1.6 и 1.18.
   В случае необходимости замены подшипника 18 со стороны привода отверстие под подшипник должно быть расточено под диаметр 41,992— 41,967 мм. Если гнездо под подшипник деформировано, необходимо заменить крышку.
   На средней части вала имеется накатка с шагом в 1мм и с посадочным диаметром 20,15±0,1 мм под сердечник 1.34 якоря , который устанавливается на вал с натягом. По наружному диаметру сердечника 34 имеется прямая накатка с шагом в 0,8—1 мм.
   Поверх сердечника надевается пластмассовый каркас 1.33 под обмотку катушки возбуждения 1.15 (электромагнит) якоря. Для обмотки применяется медный провод диаметром 0,65 мм, покрытый двухслойной изоляцией— винилацетатной пленкой. Количество витков провода на катушке возбуждения — 485. Общее сопротивление обмотки около 4.5 Ом . Концы двух выводов обмотки электромагнита луженые.
   По обе стороны сердечника на вал якоря надевается два клювообразных шестиконечных полюсных наконечника 1.16 и 1.27. Противоположные наконечники смещены по окружности одни относительно другого так, что клювы одного наконечника входят в промежутки между клювами второго. Таким образом, каждый из клювов образует полюс (северный или южный) электромагнита ротора. Клювы, намагничиваясь электромагнитным потоком, создаваемым обмоткой возбуждения, образуют двенадцать полюсов ротора, которые при вращении вала генератора пересекают обмотки статора и индуктируют в нем переменный электрический ток. Крепление обмоток ротора рассчитано на продолжительную работу при 13 000 об/мин. Обмотки должны выдерживать кратковременные (в течение 15 мин) нагрузки центробежными силами при 15 000 об/мин.
   Питание обмоток возбуждения осуществляется через медные коллекторные кольца 1.4 и 1.5 соответственно положительной 1.8 и отрицательной 1.9 угольными щетками. Коллекторные кольца посажены на вал якоря на ступице 1.36 и изоляционной втулке 1.37. Они изолированы от полюсного наконечника 1.27 пластмассовым изолятором 1.3, через который подводится к обмотке возбуждения 1.15 от коллекторных колец 1.4 и 1.5 по выводам (наконечникам ) 1.35 и 1.38 постоянный электрический ток. Выводы изготовлены из отожженной меди с лужеными кольцами. Внутренние их концы приварены каждый к своему коллекторному кольцу. Внешний диаметр коллекторных колец равен 33,5 мм.
   Угольные щетки размещаются в направляющих пазах пластмассового щеткодержателя 1.10. Каждая щетка соединена гибким плетеным проводом из медных проволок диаметром 0,06— 0,08 мм . с общей площадью сечения 0,35— 0,40 мм кв. Провод к щетке крепится запрессовкой; сварка в этом узле не допускается. Угольная щетка с нижнего контактного торца для надежного контакта с коллекторным кольцом обрабатывается под диаметр 32,2 ± 0 ,2 мм . Провода щеток 1.8 и 1.9 соответственно соединяются с латунным штекером 1.14, который образует вывод «67» положительной щетки генератора , и с внутренним латунным штекером, который соединяется с выводом 1.12 отрицательной щетки генератора, подсоединенным винтом на «массу» крышки 1.26.
   Щетки прижимаются к коллекторным кольцам пружинами из проволоки диаметром 0,5 мм, имеющими по 14 витков. Высота пружины в свободном состоянии и 35 ±1,5 мм. Под нагрузкой 0,44 ± 0,035 кгс она уменьшается до 11,5 мм, которая соответствует величине давления новых щеток на коллекторные кольца. В случае необходимости щетки меняются в комплекте со щеткодержателем.
   Привод шкива 1.19 вала 1.7 якоря осуществляется от коленчатого вала двигателя клиновой ременной передачей с передаточным числом 12,04. Лопасти вентилятора 1.21 создают воздушный поток, который проходит через вентиляционные каналы в крышках и охлаждает обмотки и выпрямитель, встроенный в заднюю крышку. Шкив и внутренняя обойма переднего подшипника вала крепятся затяжкой гайки 1.20.
   Выпрямление, переменного тока, индуктируемого в статоре , осуществляется тремя вентилям и 1.1 (диодами) прямой (положительной) и тремя вентилями 1.2 (диодами ) обратной (отрицательной) полярностей, которые смонтированы в задней крышке 1.26 и образуют встроенный кремниевый двухполупериодный выпрямитель. Диоды прямой полярности преобразуют переменный ток в постоянный с положительным (плюсовым) потенциалом, а диоды обратной полярности — в постоянный ток с отрицательным (минусовым) потенциалом. Величина номинального прямого тока равна 20 А , а максимально допустимого прямого тока при +140°С составляет 25 А. Диоды 1.2 обратной полярности запрессовываются в три специальных отверстия в крышке 1.26 и таким образом соединены с «массой», а диоды 1.1 прямой полярности в три отверстия в держателе 1.28 вентилей выпрямителя, изолированном от «массы». Для внешнего отличия диоды с торца маркируются цветом условного знака в зависимости от полярности; положительный — красной и отрицательный — черной красками.
   Держатель 1.28 диодов прямой полярности изготовлен из алюминия и служит радиатором для отвода тепла. Он крепится к задней крышке 1.26 тремя болтами 1.32 подсоединения фазы выводов 1.31 обмотки статора. Болты изолированы от крышки пластмассовыми пластинами 1.30 выводов диодов. К каждому болту 1.32 подключаются два плетеных медных провода диаметром 1,7 мм в оплетке от пары диодов 1.1 и 1.2 с прямой и обратной полярностью. Выпрямленный ток с отрицательным потенциалом от диода 1.2 пойдет на "массу", а ток с положительным потенциалом — по держателю 1.28 на выводной плюсовой клемный болт 1.11, у которого на крышке отлита цифра "З0" — вывод для подключения потребителей тока. Противоположные концы фаз обмоток статора соединены в «звезду», вывод от которой выходит на штекер 1.13.

Генератор ВАЗ-2101-2106 1.1 — вентиль выпрямителя (диод) прямой (положительной) полярности марки ВА-20, 1.2 — вентиль выпрямителя (диод) обратной (отрицательной) полярности марки ВА -20, 1.3 — изолятор выводов обмотки возбуждения, 1.4 — коллекторное кольцо положительной щетки,1.5 — коллекторное кольцо отрицательной щетки, 1.6 — малый герметизированный подшипник вала якоря, 1.7 — вал якоря (ротора) генератора, 1.8 — положительная щетка, 1.9 — отрицательная щетка, 1.10 — щеткодержатель, 1.11 — выводной плюсовой клеммовый болт (вывод «30») для подключения потребителей, 1.12 — вывод отрицательной щетки, 1.13— штекер центрального вывода от «звезды» обмотки статора, 1.14 — штекер (вывод «67») положительной щетки обмотки возбуждения, 1.15 — обмотка возбуждения якоря, 1.16 — клювообразный полюсный наконечник якоря со стороны привода, 1.17 — шпилька крышки для крепления кронштейна натяжного устройства, 1.18 — большой герметизированный подшипник вала якоря, 1.19 — шкив ременного привода генератора, 1.20 — гайка крепления шкива внутренней обоймы подшипника, 1.21 — вентилятор охлаждения генератора, 1.22 — передняя крышка генератора с кронштейном крепления к двигателю, 1.23 — ппастины статора, 1.24 — обмотка статора, 1.25 — стяжной болт крышек генератора, 1.26 — задняя крышка генератора с кронштейном крепления к двигателю, 1.27 — клювообразный полюсный наконечник якоря со стороны коллектора, 1.28 — держатель диодов npямой полярности, 1.29 — буферная втулка, 1.30 — изолирующая пластина выводов диодов прямой полярности, 1.31 — фазный вывод обмотки статора, 1.32 — болт подсоединения фазных выводов, 1.33 — изоляционный каркас катушки, 1.34 — сердечник катушки якоря, 1.35 — вывод обмотки возбуждения якоря на коллекторное кольцо положительной щетки, 1.36 — металлическая ступица коллектора, 1.37 — изоляционная вгупка контактных колец коллектора, 1.38 — вывод обмотки возбуждения якоря на коллекторное кольцо отрицательной щетки

  

Работа генератора, схема подключения.

Регулятор напряжения обеспечивает поддержание постоянства напряжения генератора. На автомобиле устанавливался двухступенчатый электромагнитный регулятор напряжения РР380 с вибрирующими контактами. Наличие механических контактов не могло обеспечить долговременную и надежную работу регулятора. Соответственно его скоро начали заменять на электронные регуляторы без механических элементов. И если у Вас на автомобиле еще установлен регулятор РР380, то замените его на электронный.
Генератор ВАЗ-2101-2106 Генератор ВАЗ-2101-2106 На первом рисунке регулятор старого образца РР380, на втором - пример електронного регулятора напряжения.
Реле РС702 контрольной лампы сигнализации о прекращении заряда аккумуляторной батареи является электромагнитным прибором, который включен в цепь фазного напряжения генератора. От штекера 2.17 центрального вывода «звезды» обмотки возбуждения генератора и положительных клемм 2.10 и 2.38 генератора 1 и аккумуляторной батареи 2.33. На пластмассовой панели реле заряда установлено ярмо 2.48 с сердечником 2.46. Шунтовая обмотка 2.47 катушки реле изолирована от сердечника пластмассовым каркасом и имеет 1500 витков провода диаметром 0,22 мм. Она включена в цепь обмотки возбуждения генератора последовательно и имеет суммарное сопротивление при 20*С R - 29 Ом, в то время как сопротивление всей обмотки возбуждения составляет 4,3 Ом, а фазное сопротивление статор а - 0,12 ± 0,005 Ом.
   Что бы проверить исправность реле, замеряют сопротивление между штекерами «86» и «87» на предварительно прогретом в течение 1 ч реле при температуре 25*С и напряжения 7,5 В. При этом напряжение размыкания контактов должно составлять 5.3 ±0,4 В, а напряжение замыкания — 0,2 -1,5 В. Для регулирования напряжения размыкания контактов подгибают полку стойки 2.44, уменьшая или увеличивая зазор между контактами.
   Якорь 2.45 реле заряда к ярму 2.48 подвешен на двух упругих тонких пластинах (сверху пластина толщиной 0,25 мм и снизу — 0,15 мм), образующих как бы биметаллическую пластину. Контакт якоря из специального серебряно -медного сплава прижимается к верхнему неподвижному контакту (из такого же материала) стойки 2.44, включенной в цепь контрольной лампы 2.42 с красным светофильтром . Давление между контактами регулируется отгибанием полки ярма 2.48, к которой крепятся упругие пластины якоря 2.45.
   Работа генератора в цепи регулятора напряжения, реле контрольной лампы и аккумуляторной батареи происходит в следующей последовательности. После пуска двигателя и до достижения ротором 2.3 генератора 1000 ± 50 об. мин. в обмотках 2.2 статора 2.6 индуктируется ток напряжением меньше 12 В. При этом источником тока является аккумуляторная батарея 2.33. Ток от батареи 2.33 в генератор через вывод «30» поступить не может, так как диоды выпрямителя 2.8 имеют одностороннюю проводимость только «к батарее», и цепь генератора будет «заперта». Питание электрическим током обмоток 2.4 возбуждения будет осуществляться от батареи 2.33 через замок зажигания 2.30, блок плавких предохранителей 2.39, вывод «15», сердечник дросселя, стойку 2.21, замкнутые контакты первой ступени PH, якорь 2.22, ярмо 2.26, выводы «67» PH и генератора, положительную щетку 2.13, обмотку возбуждения 2.4, отрицательную щетку 2.14, на «массу» и на вывод 2.37 батареи.
   Одновременно ток от батареи поступает через вывод «87» реле заряда, ярмо 2.48, якорь 2.45, контакты реле, стойку 2.44 и вывод «30/51» на контрольную лампу 2.42, «массу» и по «массе» ток возвращается к батарее. Таким образом, контрольная лампа 2.42 сигнализирует, что источником тока является батарея и, следовательно, генератор еще не создает нормального напряжения.
   При увеличении числа оборотов ротора более 1000 об/мин и напряжения генератора свыше 12-12,5 В источником тока становится генератор. Ток в обмотке 2.47 реле увеличивается, его контакты размыкаются. Цепь тока, поступающего от батареи через ярмо 2.48 и стойку 2.44 на лампу 2.42, прерывается, и сигнальная лампа гаснет.

Подключение генератора ВАЗ-2101-21062.1 — передняя крышка генератора, 2.2 — обмотка статора, 2.3 — вал якоря, 2.4 - обмотка возбуждения якоря, 2.5 - клювообразные шестиполюсные наконечники ротора, 2.6 - пакет пластин статора, 2.7 - фазные выводы обмотки статора, 2.8 - кремниевый трехфазный выпрямитель, 2.9 - задняя крышка генератора, 2.10 - плюсовой клеммовый болт (вывод «30») выпрямленного постоянного тока для подключения потребителей, 2.11 - контактное коллекторное кольцо положительной щетки, 2.12 - контактное коллекторное кольцо отрицательной щетки, 2.13 - положительная щетка, 2.14 - отрицательная щетка, 2.15 - винт вывода на «массу», 2.16 - штекер вывода «67» положительной щетки соединенной с обмоткой возбуждения, 2.17 - штекер центрального вывода от «звезды» обмотки статора, 2.18 - крышка регулятора напряжения, 2.19 - катушка дросселя, 2.20 - стойка с нижним контактом второй ступени PH, 2.21 - стойка с верхним контактом первой ступени PH, 2.22 - якорь PH, 2.23 - шунтовая обмотка катушки PH, 2.24 — сердечник PH, 2.25 — регулировочная пружина якоря, 2.26 — ярмо PH, 2.27 — дроссельное сопротивление, 2.28 — компенсационное сопротивление, 2.29 — основание PH, 2.30 — корпус включателя (замка) зажигания и стартера, 2.31 — ротор замка, 2.32 — ключ замка, 2.33 — корпус аккумуляторной батареи, 2.34 — аккумулятор, 2.35 — перемычка межэлементного соединения, 2.36 — пробка заливного отверстия, 2.37 — полюсный вывод отрицательных пластин, 2.38 — полюсный вывод положительных пластин, 2.39 — блок плавких предохранителей, 2.40 — вставка плавкого предохранителя на 8 А, 2.41 — щиток (комбинация) контрольных приборов, 2.42 — контрольная лампа (с красным светофильтром) сигнализации о прекращении заряда аккумуляторной батареи, 2.43 -— корпус реле контрольной лампы сигнализации о прекращении заряда аккумуляторной батареи, 2.44 - стойка с верхним неподвижным контактом заряда, 2.45 - якорь реле заряда, 2.46 - сердечник реле заряда, 2.47 - шунтовая обмотка реле заряда, 2.48 - ярмо реле заряда

  

Техническое обслуживание генератора.

Натяжение ремня 9 привода генератора проверяется через каждые 10 000 км пробега. Стрела прогиба при приложении на середине ветви ремня усилия в 10 кгс должна быть в пределах 1— 1,5 см.
   Генератор крепится к двигателю снизу шарнирно при помощи кронштейна и пальца, который проходит в нижнюю проушину передней крышки 8 и проушину с буферной втулкой 1 задней крышки 2 генератора. При затяжке гайки буферная втулка сжимается с 28,7 мм в свободном состоянии до 25,5 мм, что предотвращает поломку проушин генератора вследствие излишней затяжки гайки. Верхняя шпилька 7 передней крышки 8 проходит через прорезь прикрепленной к двигателю натяжной планки и крепится к планке шестигранной гайкой.
   Гайка крепления шкива 12 затягивается динамометрическим ключом с приложением момента 3,9— 6,3 кгс. При проверке балансировки шкива допускается максимальный дисбаланс 50 гс/мм. Пружинная коническая шайба 11 под гайкой должна устанавливаться вершиной конуса к ступице шкива.

Ну и пару советов от автора.

1. Внимательно относитесь к натяжению ремня. Чрезмерное натяжение приводит к преждевременному износу подшипников генератора и водяного насоса. Возможно даже раздвоение шкива водяного насоса, т.к. он сварен точечной сваркой с двух половинок. Слабое натяжение может приводить к пробуксовке ремня. Следовательно сеть будет недополучать необходимый ток, а сам ремень будет ускоренными темпами изнашиваться.
   2. Также пробуксовка ремня может быть вызвана попаданием масла через изношенный передний сальник коленвала. Его придется заменить. Сделать это можно без снятия и разборки двигателя.
   3. Имейте в виду, что лампочка разряда аккумулятора срабатывает не всегда когда это нужно. Она контролирует не напряжение в сети, а среднюю точку на генераторе. Это не одно и тоже. Например при обрыве ремня генератора на ходу лампа не сработает. Так что посматривайте время от времени на температуру жидкости в радиаторе.
  
  
    Добавлено: 08.11.2021г. Прочитано: 152 раз.