avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 

 
      Сегодня:  

     Электрооборудование. Система зажигания ВАЗ-2101,ВАЗ-2103,ВАЗ-2106,ВАЗ-21011.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Катушка батарейного зажигания.

  Катушка батарейного зажигания является трансформатором электрического тока низкого напряжения, который работает в цепи с механическим прерывателем и индуктирует ток высокого напряжения, необходимый для зажигания рабочей смеси, сжатой в цилиндрах двигателя.
   На автомобилях ВАЗ 2101-013 (кроме ВАЗ 2108-9) устанавливают катушки зажигания Б 117-А отечественного производства или катушки зажигания Б 117 производства Болгарии. Конструкция и характеристика этих катушек одинаковы и отличаются они между собой не значительно.
   Катушки зажигания герметизированные, маслонаполненные с последовательным включением вторичной 1.4 и первичной 1.5 обмоток. Номинальное напряжение цепи первичной обмотки — 12 В. Катушка зажигания монтируется в стальном или алюминиевом цельнотянутом кожухе 1.1, который закрывается пластмассовой крышкой 1.14. В крышке смонтированы центральная клемма 1.11 тока высокого напряжения и клеммы 1.9 и 1.12 низкого напряжения. Герметичность этого сопряжения обеспечивается установкой прокладки 1.15 из маслобензостойкой резины с последующей завальцовкой кромок кожуха на крышке. Внутри корпуса устанавливается кольцевой магнитопровод 1.16 — «железо» наружное из гофрированной стальной ленты толщиной 0,3 мм. Во вторичной обмотке 1.4 расположен сердечник 1.6, помещенный в изоляционную трубку 1.17.
   Общее количество витков вторичной обмотки 21036— 21136, а ее суммарное сопротивление при 20°С 6000 ± 10% Ом. Сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания Б 117 (НРБ) при 20°С находится в пределах 6300...9200 Ом. Конец вторичной обмотки соединяется с началом первичной обмотки 1.5 и выводится на клемму 1.12 низкого напряжения со знаком «+Б». Последовательное включение первичной и вторичной обмоток обеспечивает повышение напряжения при индуктировании тока во вторичной обмотке на величину напряжения тока, индуктируемого в первичной обмотке, что происходит в момент размыкания контактов прерывателя.

Свечи зажигания.

На автомобилях ВАЗ-2101 первых выпусков устанавливались свечи А6БС (СН 415) с резьбой М 14х1.25, длиной резьбовой части 19 мм и длиной теплового конуса изолятора 6 мм. В результате теплового подбора свечей к двигателю эти свечи были заменены на А7, 5 БС (СН403), у которых длина теплового конуса изолятора (до 7,5 мм ) больше, чем у свечей А6БС. Эти свечи имеют меньшую теплоотдачу по сравнению со свечами А6БС и поэтому свечи А7.5БС называют «горячими», а свечи А6БС «холодными». «Горячие» свечи обычно устанавливают на многооборотные двигатели с большой степенью сжатия. При этом температура нижней части изолятора при работе двигателя должна находиться в пределах 500...600°, при которой сгорает нагар, откладывающийся на изоляторе свечи. Если температура изолятора ниже (свеча для данного двигателя «холодная»), то даже при хорошем состоянии двигателя (поршневые кольца и цилиндры не изношены, в двигателе нормальный уровень масла, и он работает на смеси нормального состава, соответствующей нагрузке двигателя) на изоляторе будет откладываться нагар, что вызовет перебои в зажигании в следствие утечек тока . При температуре изолятора более 700°С (свеча слишком «горячая» для данного двигателя) происходит самовоспламенение смеси и наступает калильное зажигание.
   С 1973 г. на все двигатели ВАЗ начали устанавливать свечи А7, 5ХС, имеющие тепловую характеристику и размеры такие же, как и у свечей А7, 5БС, но улучшенный состав материала, из которого изготовлен изолятор.
   Маркировка описанных свечей выполнена по ГОСТ 2043— 54; по новому ГОСТ 2043— 74 свечи А7 , 5ХС маркируют А 17ДВ, свечи А7, 5БС — А17В и свеч и А6БС — А23. В новой маркировке буква А обозначает, что корпус свечи имеет резьбу М14х1,25 (если бы была буква М, то свеча имела бы резьбу М 18х1.5 ), цифры 17 и 23 обозначают калильное число свечи, определяющее ее тепловую характеристику, при чем наиболее «горячие» свечи имеют калильное число 5, а наиболее «холодные» 26; буква Д обозначает, что длина резьбовой части свечи 19 мм, буква В — что тепловой конус выступает за нижний торец корпуса свечи. Следует иметь ввиду, что длина резьбовой части свечей А7,5БС и А6БС уменьшена до 12 мм , а размер корпуса свечи под ключ на всех свечах остался прежним и равен 20,8 мм. Таким образом, новые свечи А17В и А23 для установки на двигатели ВАЗ стали не пригодны . В случае применения на двигателе свечей с большим калильным числом они будут покрываться нагаром. При переохлаждении изолятора свеча не будет самоочищаться, что вызовет утечку тока через нее и перебои в искрообразовании. Поэтому на двигателе ВАЗ нужно применять только свечи, рекомендованные заводом.

Катушка зажигания (Б-117) ВАЗ-2101-2106 1.1 — кожух катушки зажигания, 1.2 — стеатитовый изолятор, 1.3 — изоляционная трубка вторичной обмотки, 1.4 — вторичная обмотка, 1.5 — первичная обмотка, 1.6 — сердечник, 1.7 — конец первичной обмотки, 1.8 — изоляционная трубка крышки, 1.9 — клемма низкого напряжения (конца первичной обмотки), 1.10 — самонарезающийся контактный винт, 1.11 — центральная клемма высокого напряжения, 1.12 — клемма низкого напряжения со знаком «+Б» (начала первичной и конца вторичной обмоток), 1.13— пружина центральной клеммы высокого напряжения, 1.14— крышка корпуса катушки зажигания, 1.15— прокладка из маслобензостойкой резины, 1.16— «железо» наружное кольцевой магнитопровод), 1.17 — изоляционная трубка сердечника, 1.18 — скоба крепления катушки, 1.19 — изоляционная бумага обмоток, 1.20 —наружная изоляция оботок, 1.21 — боковой электрод свечи, 1.22 —центральный электрод свечи, 1.23 — ввертная часть свечи, 1.24 — уплотнительное кольцо, 1.25 — корпус свечи, 1.26 - шестигранник под ключ, 1.27 - токопроводящий герметик, 1.28 - контактная головка, 1.29 - изолятор центрального электрода, 1.30 - контактная гайка, 1.31 - тепловой конус свечи, 1.32 - теплоотводящая шайба

  

Прерыватель - распределитель.

На двигателе BA3-2101 установлен четырехискровый прерыватель - распределитель марки Р125 правого вращения. Он предназначен для четырехкратного размыкания цепи тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки зажигания и для распределения индуктируемого во вторичной обмотке катушки тока высокого напряжения между четырьмя цилиндрами двигателя за два оборота коленчатого вала.
   Распределитель Р125 смонтирован в корпусе 2.3, отлитом из алюминиевого сплава.
   Привод прерывателя - распределителя осуществляется винтовой парой шестерен 2.34, причем шестерня привода масляного насоса и прерывателя -распределителя имеет внутренние шлицы, а на валике 2.2 нарезается 18 шлицов.
   На двигателях BA3-2103, 2106 установлен прерыватель - распределитель Р125-Б, у которого длина валика привода увеличилась от 127,5 до 136,5 мм.
   Необходимый для зажигания ток высокого напряжения возникает при наличии на прерывателе конденсатора 2.4, который подключается параллельно контактам 2.8. При размыкании контактов конденсатор заряжается током самоиндукции первичной обмотки катушки зажигания. Это значительно уменьшает искрение и обгорание контактов. Емкость конденсатора составляет 0,20 — 0,25 мкф. Угол опережения зажигания в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя изменяется при помощи центробежного регулятора опережения зажигания. Установленная на валике 2.2 пластина 2.27 центробежного регулятора имеет два пальца, которые пружинами связаны с осями 2.14 грузиков 2.16. Пружины обладают различной упругостью. Пружина 2.44 диаметром 5,3 мм более жесткая. Ее длина в свободном состоянии 17,4 ± 0,1 мм. Под нагрузкой в 1820±100 гс она удлиняется на 2 мм. Пружина 2.45 более слабая, имеет диаметр 5,5 мм, ее длина 15,9±0,1 мм. Под нагрузкой 19801± 100 гс она удлиняется на 3 мм.
   При увеличении оборотов коленчатого вала грузики под действием центробежных сил расходятся, натягивают пружины и своими осями 2.14 поворачивают пластину 2.15, которая в свою очередь поворачивает кулачок 2.28, увеличивая опережение зажигания.
   Вручную можно изменять угол опережения зажигания октан - корректором в зависимости от качества топлива и состоянии двигателя. Распределение тока высокого напряжения осуществляется бегунком 2.20, контакт которого 2.26 при вращении бегунка распределяет ток между боковыми клеммами 2.22 проводов свечей зажигания. Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает по проводу высокого напряжения на центральную клемму 2.23 крышки распределителя 2.21. Далее через уголек центрального электрода 2.24 на латунную контактную пластину и через плоские пружины, зажимающие резистор 2.25, на контакт 2.26. Резистор 2.25 бегунка 2.20 предназначен для снижения радиопомех. Сопротивление резистора должно быть в пределах 5000 . . 6000 Ом.

Прерыватель-распределитель (Р-125) ВАЗ-2101-2106 2.1 — маслоотражательная муфта, 2.2 - валик распределителя, 2.3 - корпус распределителя, 2.4 - конденсатор, 2.5 - провод низкого напряжения прерывателя, 2.6 - корпус масленки, 2.7 - клемма низкого напряжения прерывателя, 2.8 - контакты прерывателя, 2.9 - тяга октан -корректора, 2.10 - эксцентрик октан -корректора, 2.11 - ось эксцентрика, 2.12 - пружина эксцетрика, 2.13 - смазочный фитиль кулачка, 2.14 - ось грузика, 2.15 - пластина кулачка, 2.16 - грузик центробежного регулятора, 2.17 - запорная пружина крышки, 2.18 - упор грузика, 2.19 - винт крепления бегунка, 2.20 - бегунок распределителя, 2.21 - крышка распределителя, 2.22 - боковая клемма для провода от свечи зажигания, 2.23 - центральная клемма для провода от катушки зажигания, 2.24 - центральный электрод крышки, 2.25 - резистор бегунка, 2.26 — контакт бегунка распределителя, 2.27 — пластина центробежного регулятора, 2.28— четырехгранный кулачок прерывателя, 2.29 — ось рычажка прерывателя, 2.30 — пружина рычажка, 2.31 — изоляционная колодка рычажка, 2.32 — рычажок прерывателя, 2.33 — провод, соединяющий первичную обмотку катушки зажигания с пружиной рычажка, 2.34 — самотормозящийся регулировочный винт крепления стойки, 2.35 — стойка с неподвижным контактом, 2.36 — подвижная пластина прерывателя, 2.37 — опорная пластина, 2.38 — неподвижная пластина прерывателя, 2.39 — железокерамическая пористая втулка валика, 2.40 — шайба маслоотражательной муфты, 2.41 — шпилька крепления муфты, 2.42 — винт крепления неподвижной пластины к корпусу распределителя, 2.43 — шпилька крепления тяги октан -корректора, 2.44 — жесткая пружина грузика, 2.45 — слабая пружина грузика

  

Работа системы зажигания.

На автомобилях ВАЗ принята батарейная система зажигания от источников постоянного тока.
   Минимальное напряжение, развиваемое катушкой зажигания составляет 17 000 В. При нагреве катушки до температуры 80°С напряжение снижается до 15 500 В.
   Необходимый для зажигания рабочей смеси ток высокого напряжения вырабатывается катушкой зажигания, в результате прерывания прохождения тока низкого напряжения в первичной обмотке катушки, смонтированной в кожухе 3.1. Управление работой катушки осуществляется при помощи прерывателя-распределителя, который смонтирован в корпусе 3.12. Источниками постоянного тока низкого напряжения на автомобиле является аккумуляторная батарея 3.41 и генератор переменного тока 3.33 с встроенным в него электронным кремниевым трехфазным выпрямителем Замыкание цепи электрического тока перед пуском двигателя осуществляется при помощи ключа 3.37, замка зажигания ВК 333. При повороте ротора 3.36 он соединяет контакт 3.39 источника тока (аккумуляторной батареи 3.41 или генератора 3.33) и контакт 3.38 первичной обмотки катушки зажигания.
   При прохождении тока низкого напряжения от батареи 3.41 или генератора 3.33 через замок зажигания по первичной обмотке 3.4 катушки зажигания вокруг нее создается магнитное силовое поле, чему способствуют заключенный в кожухе 3.1 внешний магнитопровод и набранный из пластин электротехнической стали сердечник 3.3 («железо») обмоток катушки. Цепь тока низкого напряжения замыкается и размыкается контактами 3.21 механического прерывателя. Ток поступает на клемму 3.23 низкого напряжения прерывателя, далее по проводу на пружину 3.17 рычажка 3.20 по изолированному от «массы» рычажку через контакты 3.21 на стойку 3.19 с неподвижным контактом, подвижную пластину 3.13 и через опорную втулку на неподвижную пластину и корпус 3.12 прерывателя далее на «массу» двигателя и к источнику тока.
   Четырехгранный кулачок 3.14 прерывателя синхронно работает с системой газораспределения и кривошипно-шатунным механизмом двигателя. В конце такта сжатия, в одном из цилиндров, одна из граней кулачка 3.14 набегает на изоляционную колодку 3.18 рычажка 3.20 и, преодолевая усилия плоской пружины 3.17, размыкает контакты 3.21 прерывателя. При этом цепь тока низкого напряжения в первичной обмотке 3.4 прерывается, ее магнитное силовое поле сокращается и, пересекая витки вторичной обмотки 3.5, индуктирует в ней ток высокого напряжения (12 000 - 24 000 В). Индуктирование тока высокого напряжения во вторичной обмотке 3.5 обеспечивается наличием 21 036— 21 136 витков тонкого медного провода диаметром 0,08— 0,096 мм. Ток высокого напряжения поступает через контактную пружину 3.6 на клемму 3.9 высокого напряжения катушки зажигания. Далее по проводу высокого напряжения поступает на центральную клемму 3.28 крышки распределителя. Через установленный на валике 3.15 бегунок 3.25 (ротор распределителя) ток распределяется между свечами зажигания цилиндров двигателя в последовательности, соответствующей порядку работы его цилиндров (1— 3— 4— 2). Поступая на одну из боковых клемм 3.27 крышки 3.26 распределителя и на свечу зажигания, центральный 3.31 и боковой 3.32 электроды свечи и воспламеняет рабочую смесь в цилиндре, и далее по «массе» двигателя возвращается через источник тока, замок зажигания в первичную и во вторичную обмотку катушки зажигания. При размыкании контактов ток индуктируется не только во вторичной 3.5 обмотке, но и в первичной 3.4 обмотке. Возникающий при этом в первичной обмотке 3.4 ток самоиндукции напряжением 200— 300 В заряжает конденсатор 3.22, что значительно уменьшает искрение между контактами 3.21 и их обгорание Если нет конденсатора, ток самоиндукции задерживает исчезновение тока во вторичной обмотке 3.5. В ней будет индуктироваться ток напряжением до 4000— 5000 В, что резко понизит надежность работы системы зажигания.
   При разомкнутых контактах заряженный конденсатор разряжается на первичную обмотку 3.4 катушки, противодействуя току самоиндукции, что ускоряет исчезновение магнитного потока и во вторичной обмотке индуктируется ток напряжением до 10 000 В. Применяемый в распределителе конденсатор Р125-400 имеет емкость 0,20— 0,25 мкф. Катушка конденсатора наматывается мягкой алюминиевой фольгой толщиной 0,07 ± 0,001 мм и изоляционной бумагой толщиной 0,012 мм, при чем под один слой фольги подкладывается два слоя бумаги и концы алюминиевой фольги поочередно выводятся налево и направо, составляя два вывода. Вся катушка конденсатора пропитывается специальным составом и устанавливается в корпус.
   Конструкцией двигателей ВАЗ-2101 и ВАЗ-21011 предусмотрен постоянный угол опережения зажигания в пределах 5-7°, а у двигателя BA3 -2103 — в пределах 3 - 5°, при этом регулировочная метка октан - корректора 3.11 совпадает с меткой «0» на его шкале. Дополнительная регулировка опережения зажигания при помощи октан - корректора производится в пределах ± 5. При чем при повороте его эксцентрика на одно деление тяга октан-корректора поворачивает подвижную пластину 3.13 вместе с рычажком 3.20 относительно кулачка 3.14, изменяя момент размыкания контактов и опережая зажигание на 1° по коленчатому валу двигателя.
Схема системы зажигания ВАЗ-2101-2106 3.1 — кожух катушки зажигания, 3.2 — стеатитовый изолятор обмоток, 3.3 — «железо» сердечника, 3.4 — первичная обмотка, 3.5 — вторичная обмотка, 3.6 — пружина центральной клеммы, 3.7 — крышка корпуса катушки, 3.8 — клемма низкого напряжения (конца первичной обмотки), 3.9 — клемма высокого напряжения, 3.10 — клемма низкого напряжения со знаком «- Б» (начала первичной и конца вторичной обмоток), 3.11 — октан - корректор установки опережения зажигания, 3.12 — корпус прерывателя -распределителя, 3.13 — подвижная пластина прерывателя, 3.14 — четырехгранный кулачок прерывателя, 3.15 — валик прерывателя -распределителя, 3.16— ось рычажка прерывателя, 3.17 — пружина рычажка, 3.18— изоляционная колодка рычажка, 3.19— стойка с неподвижным контактом, 3.20 — рычажок (молоточек) прерывателя, 3.21 — контакты прерывателя, 3.22 — конденсатор прерывателя, 3.23 — клемма низкого напряжения прерывателя, 3.24 — масленка, 3.25 — бегунок (ротор) распределителя тока высокого напряжения, 3.26 — крышка распределителя, 3.27 — боковая клемма тока высокого напряжения для провода от свечи зажигания, 3.28 — центральная клемма тока высокого напряжения для провода от катушки зажигания, 3.29 — корпус свечи, 3.30 — изолятор центрального электрода свечи, 3.31 — центральный электрод свечи, 3.32 — боковой электрод свечи, 3.33 — генератор переменного тока, 3.34 — плюсовой клеммовый болт генератора, 3.35 — корпус включателя (замка) зажигания и стартера, 3.36 — ротор замка, 3.37 — ключ замка зажигания и стартера, 3.38 — контакт системы зажигания, 3.39 — контакт источников тока, 3.40 — полюсный вывод положительных пластин, 3.41 — аккумуляторная батарея, 3.42 — полюсный вывод отрицательных пластин

  

Техническое обслуживание системы зажигания.

Свечи зажигания проверяют через каждые 10 000 км пробега. Нагар у свечи нормально работающего двигателя имеет светло -коричневый цвет. Отложение бархатистого нагара темного цвета свидетельствует о работе двигателя на переобогащенной смеси. Нагар на юбочке изолятора необходимо отмочить в спирте или неэтилированном бензине, после чего он удаляется жесткой щеткой. Свечи с нагаром также подвергаются пескоструйной очистке, затем их рекомендуется промыть неэтилированным бензином.
   Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом. Он должен быть равен 0,5— 0,6 мм. Зазор между электродами свечи регулируется только подгибанием бокового электрода 4.9.
   Омическое сопротивление первичной обмотки катушки зажигания при температуре 15— 25°С должно составлять 3,1— 3,4 Ом. При проверке вторичной обмотки для катушек Б117 сопротивление должно быть 5400 ... 6600 Ом, для Б 117 А — 6300 ... 9200 Ом. Сопротивление изоляции катушки зажигания на «массу» должно быть равно 50 МОм при напряжении постоянного тока 500 В.
   Через каждые 10 000 км пробега проверяется зазор между контактами 4.15 прерывателя -распределителя, состояние контактов и давление между контактами. Этот зазор должен быть равен 0,37— 0,43 мм, а усилие пружины 4.14, прижимающей контакты прерывателя, должно быть равно 550+50 гс. При загрязнении, пригорании или эрозии контакты прерывателя зачищают бархатным надфилем. Не рекомендуется применять для зачистки контактов наждачные шкурки и другие абразивные материалы. Если контакты не соприкасаются между собой всей поверхностью, допускается подгибание кронштейна стойки неподвижного контакта.
   Эффективная работа двигателя обеспечивается правильной установкой опережения зажигания. При работе на позднем зажигании двигатель теряет мощность и приемистость, перегревается и перерасходует топливо. При работе на слишком раннем зажигании возникают детонационные стуки, может произойти прогар поршней и клапанов и повреждение прокладки головки блока цилиндров. Установка зажигания производится по совпадению установочной метки 4.18 на шкиве 4.17 коленчатого вала 4.19 и меток на крышке 4.16 цепного привода механизма газораспределения. При совпадении установочной метки на шкиве с меткой «1» на крышке коленчатый вал устанавливается с опережением зажигания на 10°, с меткой «2»— на 5° и с меткой «3»— на 0°.
   Первичная установка зажигания производится при снятом распределителе зажигания, при этом коленчатый вал поворачивают до положения, когда в первом цилиндре заканчивается такт сжатия (оба клапана закрыты). После этого совмещают метку 4.18 на шкиве с меткой «2» на крышке. Устанавливается начальный угол опережения зажигания 5°. Далее устанавливают гайку октан-корректора 4.3 в нулевое положение и, сняв крышку 4.2 распределителя, поворачивают ее валик 4.12 так, что бы бегунок 4.1 был направлен в сторону клеммы первого цилиндра на крышке 4.2. Это определяется по цифрам, нанесенным на крышке. После этого проверяется и при необходимости регулируется зазор между контактами 4.15 прерывателя. Потом, удерживая валик 4.12 от проворачивания, устанавливают распределитель в гнездо на блоке цилиндров 4.8 так, что бы шлицевой конец валика зашел в шлицы шестерни привода масляного насоса, и далее с помощью пластины 4.7 гайкой 4.6 закрепляют распределитель к блоку. Установив крышку 4.2 распределителя на место, закрепляют ее пружинными скобами и соединяют проводами высокого напряжения распределитель с катушкой и свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1— 3— 4— 2 и левым направлением вращения бегунка. В случае необходимости опережение зажигания корректируется поворотом гайки 4.3 октан - корректора.
   Правильная регулировка опережения зажигания, осуществляемая с помощью октан - корректора, проверяется при разгоне автомобиля на прямой передаче до скорости 50 км /ч , при этом должны прослушиваться незначительные детонационные стуки .
Обслуживание системы зажигания ВАЗ-2101-2106 4.1 — бегунок распределителя, 4.2 — крышка распределителя, 4.3 — эксцентрик октан-корректора, 4.4 — масленка, 4.5 — конденсатор, 4.6 — гайка крепления распределителя, 4.7 — пластина крепления распределителя к блоку цилиндров двигателя, 4.8 — блок цилиндров двигателя, 4.9 — боковой электрод свечи, 4.10— смазочный фитиль (фильц) кулачка, 4.11 — четырехгранный кулачок прерывателя, 4.12 — валик прерывателя-распределителя , 4.13— изоляционная колодка кулачка, 4.14 — пружина рычажка, 4.15 — контакты прерывателя, 4.16 — крышка цепного привода механизма газораспределения с установочными метками «1», «2» и «3», 4.17 — шкив коленчатого вала, 4.18 — установочная метка на шкиве, 4.19 — коленчатый вал двигателя

  

Ну и пару советов от автора.

1. Если двигатель «троит» (работают не все цилиндры), то скорее всего виновата система зажигания. Что бы найти не работающий цилиндр, выкрутите и осмотрите все свечи. На неработающем цилиндре свеча будет мокрой. Неисправными могут быть сама свеча, провод высокого напряжения или крышка прерывателя-распределителя. Свечу можно заменить или просушить, почистить и установить на другой цилиндр для проверки ее работоспособности. Провод можно «прозвонить» прибором или посмотреть искрообразование при замыкании-размыкании контактов прерывателя-распределителя.
   2. При возможности (в закрытом гараже или в темное время суток) посмотрите на свечение проводов высокого напряжения (при работающем двигателе). Его можно устранить заменой или очисткой (бензином, растворителем) проводов.
   3. Нужно сказать, что контактная система зажигания доставляет много хлопот. Контакты изнашиваются, зазор постоянно увеличивается и его нужно поправлять. Контакты подгорают и их нужно чистить. Поэтому очень рекомендую заменить такую систему зажигания на безконтактную. Для этого существуют специальные прерыватели-распределители (трамблеры). Как это сделать смотрите специальную статью.
  
  
    Добавлено: 28.11.2021г. Прочитано: 36 раз.