avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Двигатель. Блок цилиндров, головка блока.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Блок цилиндров, головка блока.

блок цилиндров 1 вылитый из низколегированной чугуна. Цилиндры 6 расточены и шлифованные. Во время ремонта возможна установка в блок цилиндров гильз 7. Диаметры цилиндров и их высота зависят от модели двигателя. Номинальный диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 2103 - 76,0 мм, ВАЗ 21011 и ВАЗ 2106 - 79,0 мм. Максимальный зазор между поршнем и цилиндром должен быть 0,15мм. Диаметры цилиндров измеряют специальным нутромером, который имеет три точки опоры.
    Прямо на блоках цилиндров отлиты опоры для коренных вкладышей коленвала. Их размеры (номинальных и ремонтных) указаны в таблице:
  
Номинальная толщина Увеличение толщины на (мм)
0 0,125 0,25 0,50 0,75 1,0
1,824 1,886 1,949 2,074 2,199 2,324
1,831 1,893 1,956 2,081 2,206 2,331

   Крепежные болты 2 крышек коренных вкладышей 3 затягивают с моментом 8,2 кгс / м. При этом зазор между коленвалом и вкладышами должен быть 0,05 -0,095 мм. Максимальный зазор может быть 0,15мм.
    Головка цилиндров 8 отлита из алюминиевого сплава и устанавливается на блок цилиндров через металоазбестовую прокладку. Последовательность затяжки болтов головки указана на рисунке ниже. Затягиваются болты с моментом 11,5 кгс / м. Дополнительный болт 11 - 3,8 кгс / м. При этом доводить максимальную затяжку надо в несколько приемов.
    Направляющие втулки 17 и 19 впускных и выпускных клапанов разные и запрессовываются с натягом 0,06-0,1 мм.

двигун 1 - блок цилиндров, 2 - болт крепления крышки коренного подшипника, 3 - крышка первого коренного подшипника коленвала, 4 - крышка механизма привода распределительного вала, 5 - передний сальник коленвала, 6 - цилиндр, 7 - гильза цилиндра, 8 - головка цилиндров, 9 - шпильки крепления корпуса подшипников распределительного вала, 10 - болт крепления головки блока, 11 - нарезное отверстие для датчика температуры двигателя, 12 - нарезное отверстие свечей зажигания, 13 - металоазбестова прокладка, 14 - задний сальник коленвала, 15 - держатель заднего сальника, 16 - крышка коренного подшипника, 17 - направляющая втулка впускного клапана, 18 - седло впускного клапана, 19 - направляющая втулка выпускного клапана, 20 - седло выпускного клапана

   А сейчас несколько советов по ремонту блока цилиндров.
    1. Начинают ремонтировать блок цилиндров при заметном дымлении из выхлопной трубы синего цвета и потере масла около 1 литра на 1000 км.
    2. Средний пробег между ремонтами составляет 100 - 150 тыс. км. Если появилась потеря масла после меньшего пробега, то сначала надо проверить и при необходимости (когда они потеряли эластичность) заменить сальники клапанов. Будьте осторожны! Направляющие клапанов изготовлены из хрупкого чугуна.
    3. При небольшом износе коленвала и вкладышей можно (так же на шатунных вкладышах) подложить алюминиевую фольгу под вкладыши. При этом замена вкладышей на новые того же размера скорее всего ничего не даст. Больше изнашивается сам коленвал.
    4. После правильной расточки блока цилиндров вставленые для проверки (чистые!) поршни без колец не должны падать вниз, а продвигаться от легкого нажатия пальцем. Несколько затрудненное продвижение поршней допускается, но !!! надо очень осторожно подойти к обкатке двигателя. Его нельзя перегревать. Первые обороты делать стартером без запуска. Также не помешает протащить авто несколько километров на буксир на 4 передачи без запуска двигателя.
  
  
    Добавлено: 5.01.2021р. Прочитано: 39 раз(ів).