avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Двигатель ВАЗ-2106. Общие данные.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Двигатель ВАЗ-2106. Общие данные.

   На автомобиле ВАЗ 2106 устанавливают 4-цилиндровые карбюраторные двигатели с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля ВАЗ 2106 могут устанавливаться двигатели трех типов:
    - 2106 с рабочим объемом 1,6 л. Это основной двигатель для автомобилей ВАЗ 2106;
    - 21011 с рабочим объемом 1,3 л. Устанавливается на автомобили ВАЗ 21063. От двигателей 2106 он отличается уменьшенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другие блок цилиндров, коленвал и детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем установлен карбюратор с другими тарировочными данным, предназначенный для двигателей рабочим объемом 1,3 л
    - 2103 с рабочим объемом 1,45 л. Устанавливается на автомобили ВАЗ 21061. От двигателей 2106 отличается уменьшенным на 3 мм диаметром цилиндров. Поэтому у него другие блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.
  
Автомобиль ВАЗ-2106 ВАЗ-21061 BA3-21063
Двигатель 2106 2103 21011
Тип Бензиновий, четырехтакный
Число и расположение цилиндров 4, рядне
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 79×80 76×80 79×69
Рабочий объем, см3 1569 1458 1259
Степень сжатия 8,5
Мощность двигателя при 5600 об / мин, л.с. 75,5 72,5 63,5
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2

   Двигатели ВАЗ-2101-06 имеют четыре цилиндра 33 расположенных в один ряд, которые расточены в общем чугунном блоке 11. Внешние габариты двигателя составляют (Д х В х Ш) 66.4 х 678 х 603 мм.
    В каждом цилиндре 33 двигателя расположен алюминиевый поршень 30 который поршневым пальцем соединяется с верхней головкой шатуна 32. Нижней головкой шатун соединяется с шатунной шейкой пятиопорного коленчатого вала 35. Для уравновешивания поступальновращательной массы коленчатый вал имеет противовес и на его заднем фланце укреплен маховик 26. На переднем конце вала установлена ​​ведущая двухрядная звездочка 3 цепного привода и шкив 2 ременного привода. Передний конец вала в крышке 5 и задний в держателе 27 уплотнены сальниками. Снизу двигатель закрыт стальным штампованным поддоном - масляным картером 29, который одновременно является резервуаром для масла. Заливают масло в двигатель через маслозаливную горловину, что закрывается пробкой 22. Масло из картера сливают через отверстие, которое закрывается пробкой 34.
    В двигателе принято верхнее расположение впускных 17 и выпускных 15 клапанов. Они монтируются в общей для всех четырех цилиндров головке цилиндров 13. Плотное прижатие головки каждого клапана и своего седла обеспечивается двумя клапанными пружинами, расположенными одна в другой. Пружины имеют противоположное направление витков. Клапаны открываются рычагами 19, на которые нажимают кулачки распределительного вала 18. Распределительный вал установлен в корпусе подшипников 21 закрепленном на головке цилиндров 13. Сверху головка цилиндров закрывается стальной штампованной крышкой 23. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала с помощью роликового двухрядного цепи 6. Натяжение цепи привода обеспечивается башмаком 10 натяжного устройства.
    Для воспламенения рабочей смеси в камерах сгорания головки цилиндров 13 устанавливаются свечи зажигания 25. Головка цилиндров 13 крепится к блоку 11 десятью основными и одним дополнительным болтами. Двигатель работает по четырехтактному циклу. При движении поршня 30 вниз и открытии впускного клапана 17 через впускной канал в головке 13 от карбюратора в камеру сгорания цилиндра 33 поступает смесь топлива с воздухом, при этом получается всасывания смеси. При дальнейшем движении поршня вверх, в результате вращения коленчатого вала 35 двигателя рабочая смесь сжимается. В конце такта сжатия смесь воспламеняется искрой тока высокого напряжения, подаваемого на свечу зажигания 25. После воспламенения смеси осуществляется рабочий ход. После рабочего хода поршень 30 движется вверх, при этом открывается выпускной клапан 15 и происходит такт выпуска отработанных газов.
  
двигун 1 - крышка коренного подшипника коленчатого вала, 2 - шкив коленчатого вала, 3 - ведущая звездочка коленчатого вала, 4 - храповик для пусковой рукоятки, 5 - крышка механизма привода распределительного вала, 6 - роликовый цепь привода, 7 - ремень привода вентилятора, водяного насоса и генератора 8 - шкив привода генератора, 9 - вентилятор системы охлаждения двигателя, 10 - башмак натяжного устройства цепи, 11 - блок цилиндров, 12 - приточная трубка вентиляции для подачи свежего воздуха в картер двигателя, 13-головка цилиндров, 14 - выпускной патрубок сорчкы охлаждения , 15 - выпускной клапан, 16 - ведомая звездочка распределительный вапа, 17 - впускной клапан, 18 - распределительный вал, 19-рычаг привода клапана, 20 - резьбовая втулка регулировочного болта, 21 - корпус подшипников распределительного вала, 22 - пробка маслозаливной горловины двигателя, 23-крышка головки цилиндров, 24 - датчик температуры охододжуючои жидкости, 25 - свеча зажигания, 26 - маховик коленчатого вала, 27 - держатель заднего сальника, 28 - крышка шатуна, 29 - масляный картер двигателя, 30 - поршень, 31 - перегородка масляного картера, 32 - шатун, 33 - цилиндр двигателя, 34 - пробка отверстия слива масла из картера, 35 - коленвал.

  
    Добавлено: 2.12.2020р. Прочитано: 56 раз(ів).