avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Двигатель. Система смазки.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Система смазки двигателей ВАЗ-2101, 2103, 2106, 21011.

  Система смазки двигателя обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям деталей для уменьшения трения между ними. Масло также охлаждает детали и удаляет с их поверхности продукты износа. Кроме того слой масла, образующийся у кромок поршневых колец, увеличивает герметичность между поршнем 11 и зеркалом цилиндра 29. В двигателе принята комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.
   Систему смазки двигателя составляют масляный картер 3, шестеренчатый масляный насос 1 с маслозаборником 2, полнопоточный фильтр тонкой очистки масла 44, масляные каналы в блоке цилиндров 32, головке цилиндров 28 и в деталях двигателя. А также устройства контроля давления масла и вентиляции картера.
   Для выпуска отработавшего масла к нижней части картера 3 приварен фланец, в котором установлена резьбовая сливная пробка. Масло по каналам в блоке подается к деталям двигателя от насоса через фильтр по магистральному масляному каналу 38 и по каналам к коренным подшипникам коленчатого вала. По каналам в коленчатом валу масло поступает к шатунным шейкам и через каналы в шатунах разбрызгиваются при вращении коленвала. Канал 7 служит для подачи масла к валику привода 9, а канал 40 в валике - для подачи масла к его шейкам и кулачку привода топливного насоса. Каналы 31, 27, 20 и канавка 21 на средней шейке распределительного вала предназначены для подачи масла к распределительному механизму, а масляные каналы 18, 19 и 25 распределительного вала - для подачи смазки к опорным шейкам и кулачкам. Масло, выходящее из передней опоры распределительного вала 17 и передней втулки валика привода 9 разбрызгивается звездочкам и привода (например звездочкой 12 через отверстие 16). Это масло попадает на роликовую цепь 10, подхватывается ею и разбрызгивается, смазывая цепь и зубья звездочек 5, 12 и 9. По отдельному каналу масло также подается к втулкее шестерни 6 привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Масло, выходящее из каналов 25 (диаметр выходного отверстия 1.3 мм), разбрызгивается кулачками распределительного вала, оно попадает на рычаги 26 привода клапанов и смазывает пружины 14 клапанов, втулки клапанов и сопряжения опор рычагов 26. Избыток масла с головки цилиндров через полости 8 и 30 стекает в масляный картер двигателя. Таким образом в двигателе смазываются под давлением: подшипники коренных и шатунных шеек коленчатого вала, опоры и кулачки распределительного вала, опоры валика привода и втулка шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя. Цилиндры, поршни и поршневые кольца, поршневые пальцы, втулки и пружины клапанов цепной привод распределительного вала шестерня привода масляного насоса и прерывателя -распределителя , кулачок привода топливного насоса смазываются масляным туманом в результате разбрызгивания масла. Установленные на двигателе внешние приборы генератор и водяной насос смазываются при сборке , снабжены специальными подшипниками с заложенной «вечной» смазкой и в процессе эксплуатации пополнения смазки не требуют (до очередной разборки).
   Давление масла в двигателе контролируется при помощи электрического датчика 36. В прогретом двигателе при 5600 об./ мин. коленчатого вала и температуре 85'С нормальное давление масла должно быть в пределах 3,5-4,5 кгс см. кв. В случае падения давления масла до 0,4-0,8 кгс кв. см. контрольная лампа 34 с красным светофильтром, расположенная на щитке приборов 35, загорается и сигнализирует об аварийном падении давления масла. Следует иметь в виду, что лампа может включаться при перегретом двигателе и работе на малых оборотах, когда система исправна. Сигнальная лампа также загорается при запуске двигателя и гаснет после того, как давление масла будет достаточно чтобы обеспечить нормальную смазку его деталей. Давление масла в режиме холостого хода должно быть не менее 0,5 кгс кв. см. при частоте вращения коленчатого вала 750— 800 об/мин. Допускается временное загорание контрольной лампы падения давления масла в режиме холостого хода; но при повышении оборотов коленчатого вала лампа должна гаснуть. В случае загорания лампы в рабочих режимах двигателя следует прекратить работу двигателя, так как давление масла не достаточно.
   Если масляный манометр на двигателе не установлен, периодически следует проверять давление масла по контрольному манометру , штуцер которого устанавливается в отверстие блока цилиндров вместо вывернутого датчика 36.
   Емкость системы смазки (картера двигателя и масляного фильтра) 3,75 л или 3.5 кг масла. Общая емкость картера, масляного фильтра, каналов и трубок составляет 4,2 л. Для периодической замены масла достаточно 3,75 л.

двигун1 — шестеренчатый масляный насос, 2 — маслозаборный патрубок, 3 — масляный картер двигателя, 4 — ведущий валик масляного насоса, 5 — ведущая звездочка коленчатого вала, 6 — шестерня привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, 7 — канал для подачи масла к подшипникам и кулачкам валика привода, 8 — передняя полость блока для стока избыточного масла и вентиляции картера, 9 — валик привода прерывателя-распределителя зажигания, масляного и топливного насосов, 10— роликовая цепь привода, 11 — поршень, 12— ведомая звездочка распределительного вала, 13 — крышка головки цилиндров,14 — пружина клапана, 15— упорный фланец распределительного вала, 16— отверстие в звездочке для смазки цепи, 17 — распределительный вал, 18— масляный канал распределительного вала, 19— канал для смазки опорной шейки распределительного вала, 20 — канал в стойке корпуса подшипников для подачи смазки к распределительному механизму, 21 — канавка для подачи масла в масляный канал распределительного вала, 22 — корпус подшипников распределительного вала, 23 —маслозаливная горловина двигателя, 24 - пробка маслозаливной горловины двигателя, 25 - канал для смазки кулачка, 26 - рычаг привода клапана, 27 - канал в головке цилиндров для подачи масла к распределительному механизму, 28 - головка цилиндров, 29 - цилиндр двигателя, 30 - задняя полость головки и блока цилиндров для стока избыточного масла и вентиляции картера, 31 - канал в блоке для подачи масла к распределительному механизму, 32 - блок цилиндров, 33 - пятиолорный коленчатый вал, 34 -контрольная лампа (с красным светофильтром) падения давления масла в двигателе до 0,4 - 0,8 кгс см. кв., 35 - щиток приборов, 36 - датчик давления масла, 37 - канал для смазки коренного подшипника коленчатого вала, 38 - магистральным масляный канал, 39 - маслосъемное поршневое кольцо, 40 - масляный канал в валике привода, 41 - указатель для измерения уровня масла в картере двигателя, 42 - перегородка масляного картера, 43 - фильтрующий элемент, 44 - корпус полнопоточного фильтра тонкой очистки масла

   Ну и как всегда, несколько советов по обслуживанию и ремонту.
   1. Сливать масло для замены нужно после поездки с горячего двигателя.
   2. Не используйте самые дешевые и низкокачественные масла. Своевременно производите замену масла. Хотя ремонт двигателей ВАЗ 2101-011 сравнительно не дорогой, но экономии на этом все равно не будет. Низкокачественные масла оставляют на внутренних поверхностях двигателя большое колличество нерастворимых отложений, повышают шум работы двигателя, снижают мощность двигателя и повышают расход топлива.
  
  
  
    Добавлено: 20.06.2021г. Прочитано: 22 раз.