avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Автозвук. Низкие частоты.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Низкие частоты

   Низкие частоты - самая сложная составляющая звука, поэтому с нее и начнем.
    Особенности передачи низких частот заключаются в том, что они не имеют четкой направленности и не создают стереоэффекта. Т.е. для их воспроизведения можно обойтись даже одним динамиком. Более того, эти частоты передаются не только напрямую, от динамика. Они хорошо проникают через стены! Как? Просто заставляют резонировать эти стены, которые как бы повторяют колебания диффузора динамика.
    Сложности воспроизведения низкочастотной составляющей состоят, прежде всего, в больших размерах динамиков и корпусов к ним. И против физики не попреш. Считается, что наименьшим размером динамика для качественного воспроизведения низких частот есть 10 дюймов. К нему полагается соответствующий корпус. Корпус нужен для отделения передней волны от задней. В малом корпусе будет создаваться такое давление, которое не сможет преодолеть диффузор динамика. Отсюда появились фазоинверторы и прочие лабиринты, которые на протяжении своей длины сдвигают фазу волны так, чтобы она не погашала переднюю волну.
    Еще одна проблема - вибрации и резонансы самого корпуса. Нужно использовать толстые материалы (фанера, МДФ) и внутреннюю обивку, гасящую вибрации и резонансы (смола, резина, войлок). Хорошую работу против вибраций выполняют перемычки между стенками. Так же часто используют наполнители корпуса (вата и т.п.), которые помогают сжимать воздух. Как бы увеличивают объем корпуса.
    Поэтому популярный сабвуфер здесь может себя оправдать. Но только правильный сабвуфер! К сожалению большинство сабов делается на глаз, на свой вкус, или просто покупаются в супербюджетном сегменте. В результате они работают не правильно, ломают частотную характеристику (в одном месте частоты поднимают, в другом заваливают) и тогда нам их слушать просто не комфортно. К тому же сабвуфер, как правило, ставят в багажнике. И хотя, как я говорил, у низких частот направленность очень мала, но услышать, что звук идет сзади, а не спереди все же можно. К тому же у сабвуфера есть еще один недостаток. Он слишком резко отрезает низкочастотную составляющую, оставляет без внимания нижнюю середину, отображая даже не весь спектр звука барабана и бас-гитары. Это обрезание обусловлено не так самим динамиком сабвуфера, а его размещением в багажнике. А среднечастотный динамик, как правило, не может справиться с этой нижней серединой.
    Самый популярный вариант размещения динамиков (в том числе низкочастотных) в передних дверях является очень плохим вариантом. Во вступлении я уже писал о том, что при таком размещении мы теряем стереобазу, но если рассмотреть этот вариант с позиции воспроизведения низких частот, то проблем добавится еще больше. Самая главная - резонанс дверей. Тут не поможет никакое демпфирование виброизоляторами (смола с фольгой). Будет резонировать и метал и карта дверей, искажая при э том звук и снижая отдачу. Кроме того в дверях маловато места для низкочастотных динамиков.
    Если кто не в курсе, то объясню коротко зачем это место нужно. Дело в том, что динамик - это, по сути, поршень, который качает воздух. И если в корпусе акустической системы слишком малый объем, то сжимать воздух надо больше. Силы у динамика весьма не значительны и на больших громкостях он просто не сможет это делать. Диффузор будет сдерживать сжатый воздух в дверях и динамик будет, как говорят, захлебываться. Снижать давление через сделанные отверстия в акустической системе просто так на глаз нельзя. Передняя и задняя волна воздуха у динамика идут в противофазе и складываясь вместе они просто нейтрализуют одна другую.
    Поэтому рассмотрев много различных вариантов я сделал вот такие акустические системы. И стоят они под передними креслами.
  
 

    Ну ... скажут профессионалы, это же сделано не правильно! И будут правы. Но частично. Потому что здесь есть секрет. Малый объем корпуса не закрыт сзади, а наложение передней и задней волны не позволяют ... спинки передних сидений. Да! Это вполне работает! И это, возможно, мое ноу-хау. Я это не подсмотрел и нигде больше не видел. Поэтому при распространении этой информации указывайте, хотя бы, где Вы ее взяли.
    Все остальное по законам жанра. Фильтр низких частот (о фильтрах разговор будет отдельно), фанера 10мм, клей плюс шурупы и противовибрационные стойки. Размеры ... простите, могут подойти не всем. У меня кресла Pegout 405. Поэтому дайте коррекцию в соответствии с вашими сидениями. Ну и вдогонку. Не забудьте, что провода должны быть толстыми. Эти динамики создают главную нагрузку на усилитель магнитолы. То есть их сопротивление должно быть максимально малым, но допустимым для усилителя. Обычно это 4 ома.
    А сабвуфер ... тоже имеет право на жизнь. Но никак не как главный динамик низких частот. Разве в качестве вспомогательного. Нельзя смотреть кино задом. Кто уважает музыку - не будет ее слушать задом. Уши также имеют направленность вперед!
    Если у кого-то не окажется места для таких акустических систем, то можете воспользоваться моим запасным вариантом. Можно динамики установить под сидениями прямо в днище. Да, это хлопотно, но качество звука подымится еще на ступеньку выше. Усилив отверстие для динамика мы снизим его вибрацию, а свободный выход задней волны на улицу дополнительно улучшит звук. Да, снизу придется сделать защитные крышки от воды. Но если посмотреть на днище автомобиля снизу, то мы увидим, что под сидениями самые чистые участки. Т.е. вода в эти места достает не так и часто.
    Ну а вообще ищите и показывайте свои решения.
   
    Добавлено: 7.07.2021г. Прочитано: 8 раз(ів).

Коментарии

Комментариев пока нет. Будь первым!

Добавить коментарий

* Заполнить обязательно
1000
Выбрать или перетащить изображение сюда (макс. 3)
Каптча
Работает на "Commentics"