avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 

 
      Сегодня:  

     Трансмиссия. Карданная передача.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Карданная передача ВАЗ-2101,ВАЗ-2103,ВАЗ-2106,ВАЗ-21011.

  Карданная передача предназначена для передачи крутящего момента от закрепленного к кузову силового агрегата к подвешенному на пружинах и амортизаторах заднему мосту. Она состоит из промежуточного и основного карданных валов и промежуточной опоры.
   Промежуточный карданный вал рассчитан на передачу крутящего момента под постоянным рабочим углом 4* . Максимальный рабочий угол основного карданного вала составляет 12* и рассчитан на передачу постоянного максимального момента 20 кгс.м . и переменного — 40 кгс.м .
   Крутящий момент передается через эластичную муфту 4, промежуточный карданный вал 6, промежуточную эластичную опору 7, передний карданный шарнир 8, основной карданный вал 9, задний карданный шарнир 10 на главную передачу заднего ведущего моста 11 и далее через полуоси 12 на ведущие колеса 13.
   Узел эластичной передачи соединяет вторичный вал 46 коробки передач и шлицованный наконечник 20 промежуточного карданного вала. Он состоит из эластичной муфты с резиновыми упругими элементами 14 круглого сечения, ведущего фланца 45 коробки передач и ведомой скользящей вилки 19. Эластичная муфта с фланцем 45 и вилкой 19 соединяется болтами. В муфте болты проходят через шесть вкладышей, образованных штампованной из малоуглеродистой стали металлической арматурой 16, к которой привулканизированы резиновые упругие элементы 14. Вкладыши центруются относительно фланца 45 и вилки 19 специальными выступами 17, входящими в прорези фланца и вилки. Болты муфты имеют резьбу M12 х 1,25 , и их гайки затягиваются с приложением момента 6,9 кгс.м .
   Фланец 45 устанавливается на шлицах вторичного вала 46 коробки передач и крепится гайкой 47. Эта гайка затягивается моментом 8 кгс.м и стопорится шайбой. Промежуточный вал карданной передачи центруется относительно вторичного вала коробки передач при помощи кольца 49, которое заходит в центрующую втулку 15 скользящей вилки 19.
   Изменение длины карданной передачи при перемещениях заднего моста относительно кузова компенсируется шлицевым соединением скользящей вилки 19. Это соединение защищается от пыли и грязи сальником 22 и резиновым уплотнительным кольцом 48 вторичного вала 46 коробки передач. Центровка ведомой скользящей вилки 19 относительно вторичного вала 46 производится при помощи кольца 49.
   При сборке нового автомобиля шлицевое соединение смазывают специальной консистентной смазкой ЛСЦ-15. В процессе эксплуатации смазку меняют через 30 ООО км пробега . Через отверстие , закрываемое пробкой 43 закладывают консистентную смазку ФИОЛ -1. Эластичная муфта поглощает возникающие крутильные колебания , обеспечивая плавную передачу крутящего момента , и защищает силовую передачу от жестких ударов.
   Промежуточный карданный вал 6 состоит из тонкостенной стальной трубы 23 и приваренных к ней переднего 20 и заднего 36 шлицованых наконечников. На концевую часть заднего наконечника 36 напрессовывается шариковый подшипник 28 промежуточной опоры ,который установлен в корпусе 35. На шлицы наконечника надевается вилка 27 карданного шарнира и закрепляется гайкой 54, затягиваемой моментом 9,5 кгс.м.
   Промежуточная опора 7 состоит из обоймы 25, к которой привулканизирована упругая подушка 26, изготовленная из специальной резины. Подушка 26 поглощает вибрации вращающихся масс. Корпус 25 приварен к кронштейну 29, который прикреплен болтами 34 к поперечине 33 и вместе с ней крепится к кузову 30 автомобиля болтами 31, установленными в резиновых втулках 32. Эти втулки уменьшают вибрации, передаваемые на днище кузова 30 автомобиля и снижают шум при работе карданной передачи. Внутреннее кольцо подшипника 28 на валу удерживается вместе с вилкой 27 гайкой 54. Подшипник защищают от загрязнений двумя грязеотражателями 24, а также его смазывают на заводе консистентной смазкой Литол-24. При прижатии внутреннего кольца шарикового подшипника 28 промежуточной опоры к наружному внутреннее кольцо должно вращаться плавно и бесшумно. Основной карданный вал 9 изготовлен из стальной тонкостенной трубы 41, к которой приварены передняя 44 и задняя 40 вилки двух жестких , асинхронных карданных шарниров 8 и 10.
   Каждый карданный шарнир состоит из двух вилок, которые расположены между собой под углом 90* и соединяются крестовиной 39. Гнезда вилок расточены под установку четырех роликовых игольчатых подшипников 38.
   В корпусе расположено по 22 стальные иглы с номинальным диаметром 2,39 мм.
   Корпус подшипника в отверстии гнезда устанавливается по наружному диаметру, равному 23,841 мм, и удерживается стопорным кольцом 50. Осевое перемещение корпуса должно быть в пределах 0,01—-0,04 мм. Оно регулируется подбором стопорных колец 50, которые изготовляются четырех размеров по толщине 1,53; 1,56, 1,59 и 1,62 мм. Эти кольца соответственно имеют покрытия темно-коричневого, синего, черного и желтого цветов. Кольцо минимальной толщины 1,50 мм имеет естественный цвет. Подшипники не имеют внутренних колец, их иглы устанавливаются непосредственно на шипы крестовин . Каждый шип имеет гнездо 51 для закладывания консистентной смазки Литол 24. Подшипники герметизированы от попадания грязи и вытекания смазки резиновыми сальниками 53. Они запрессовываются на шипы крестовины 39 с усилием 800 кгс.
   В процессе эксплуатации подшипники карданных шарниров и промежуточной опоры проверяются и при необходимости пополняются смазкой или ее заменяют через 60 000 км пробега.
   Карданные валы проверяются на биение, которое по середине не должно превышать 0,35 мм (70 мм от сварных швов) и 0,10— 0,15 мм на переднем конце. При обнаружении большего биения вал подвергается правке.
   Карданная передача в сборе подвергается балансировке, при обнаружении дисбаланса прикладывают мастику в места, которые необходимо уравновесить, после чего вместо мастики приваривается одна из равноценных по весу балансировочных пластин 42, которые выпускаются 11 типоразмеров . Допустимый дисбаланс не более 22 гс.м. В целях сохранения балансировки передачи необходимо метить детали и собирать их по заводским меткам. Карданную передачу необходимо осматривать через 10 000 км пробега ,очищать от загрязнения ,проверять болтовые соединения и люфты в подшипниках, а также крепление и состояние кронштейна 5 безопасности, который в случае обрыва болтов промежуточного карданного вала предохраняет автомобиль от аварии. При несовпадении монтажных меток ,деформации и дисбалансе карданных валов, ослаблении болтов и гаек крепления, износе подшипника и повреждении подушки промежуточной опоры, износе втулки скользящей вилки и центрующего кольца, ослаблении крепления сальника скользящей вилки, недостаточной смазке и износе шлицевого соединения промежуточного карданного вала (зазор более 0,30 мм ) возникают шум и вибрация карданной передачи.

Кардан ВАЗ-2101-2106 1 — двигатель, 2 — сцепление, 3 — коробка передач, 4 — эластичная муфта (передача), 5 — кронштейн безопасности, 6— промежуточный карданный вал, 7 — промежуточная опора, 8 — передний .карданный шарнир, 9 — основной (задний) карданный вал, 10— задний карданный шарнир, 11 — задний мост, 12 — ведущая полуось, 13 — заднее ведущее колесо автомобиля, 14 —резиновые упругие элементы эластичной муфты, 15 — центрующая втулка, 16 — металлическая арматура—вкладыш резинового упругого элемента, 17— центрующий выступ вкладыша, 18 — болт крепления муфты к вилке промежуточного карданного вала, 19— ведомая скользящая вилка промежуточного карданного вала, 20 — передний шлицованный наконечник промежуточного карданного вала, 21 — обойма сальника, 22 — сальник вилки, 23 — труба промежуточного карданного вала, 24 — грязеотражатель, 25 — обойма подушки промежуточной опоры, 26 — резиновая подушка промежуточной опоры, 27 — шлицевая вилка карданного шарнира привода основного карданного вала, 28 — шариковый подшипник промежуточной опоры, 29 — кронштейн промежуточной опоры, 30 — днище кузова автомобиля, 31 — болт крепления поперечины к кузову, 32 — резиновая втулка, 33 — поперечина промежуточной опоры, 34 — болт крепления промежуточной опоры к поперечине, 35 — корпус подшипника промежуточной опоры, 36 — задний шлицованный наконечник промежуточного карданного вала, 37 — фланец-вилка привода главной передачи заднего ведущего моста, 38 — корпус роликового игольчатого подшипника, 39 — крестовина карданного шарнира, 40 — задняя вилка карданного вала, 41 — труба основного (заднего) карданного вала, 42 — балансировочная пластина валов карданной передачи, 43— пробка отверстия для смазки шлицов, 44 — передняя вилка карданного вала, 45 — ведущий фланец коробки передач, 46 — вторичный вал коробки передач, 47 — гайка крепления фланца, 48— уплотнительное кольцо, 49 — центрующее кольцо скользящей вилки карданной передачи, 50 — стопорное кольцо подшипника, 51 — гнездо для смазки, 52 — игла подшипника, 53 — сальник игольчатого подшипника, 54 — гайка крепления вилки карданного шарнира

  

Ну и пару советов от автора.

1. Карданная передача у ВАЗов работает, как правило, долго и надежно и самое опасное для карданной передачи - это потерять балансировочный грузик. По этому рекомендую сфотографировать грузы с понятным и точным их расположением.
   2. Крестовины (особенно задняя) служит не так долго. Для продления срока службы устанавливайте крестовины с масленками. Ну и не забывайте время от времени их шприцевать.
   3. Заменить заднюю крестовину можно и без снятия кардана. Если же отсосединяете кардан на эластичной муфте, то имейте ввиду, что установить болты на место будет не так просто. Муфта без болтов увеличится в диаметре. Для ее сжатия существуют специальные хомуты, но можно просто монтировкой поджимать каждое место установки болта отдельно.
  
  
    Добавлено: 20.09.2021г. Прочитано: 153 раз.