avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Трансмиссия. Коробка передач.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Коробка передач (4 ст.) ВАЗ-2101,ВАЗ-2103,ВАЗ-2106,ВАЗ-21011.

  Коробка передач передает крутящий момент от двигателя к заднему мосту. При помощи коробки передач может быть увеличено тяговое усилие на ведущих колесах, за счет изменения передаточного числа шестерен, что необходимо при преодолении тяжелых участков пути, при трогании с места и разгонах. Коробка также изменяет направление вращения ведущих колес. Переключением шестерен коробки передач в нейтральное положение отсоединяют двигатель от заднего ведущего моста, что необходимо при движении накатом (по инерции), на буксире , а также на стоянках.
   На автомобиле ВАЗ применена шестеренчатая, многоступенчатая коробка передач с четырьмя передачами для движения вперед и одной для заднего хода.
   Валы и шестерни коробки передач находятся в ее картере 1.1, отлитом под давлением из специального алюминиевого сплава AKI2M2.
   Органы управления коробкой передач и механизм привода спидометра смонтированы в задней крышке 1.45 отлитой из того же сплава что и картер коробки передач. Крышка закрывает устанавливаемые снаружи картера коробки передач (за задней стенкой) шестерни зад него хода. Она также служит третьей опорой для установки шарикового подшипника вторичного вала 1.24 коробки передач, на внешнем заднем конце которого на шлицах установлен ведущий фланец 1.43 для привода эластичной муфты карданной передачи. Задняя крышка 1.45 устанавливается на прокладке и крепится к картеру коробки передач на пяти шпильках. На переднем торце картера 1.1 коробки передач установлено два полых штифта для фиксации деталей и семь шпилек для крепления коробки передач к картеру сцепления 1.13. Затяжка гаек шести шпилек осуществляется приложением момента в 5 кгс/м, а одна нижняя гайка затягивается моментом в 2.5 кгс/м. Снизу картер коробки закрыт стальной крышкой 1.6, которая устанавливается на прокладке и крепится шпильками. Момент затяжки гаек шпилек равен 1 кгс/м .
   Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач с задней крышкой , после их сборки образуют единую жесткую конструкцию — силовой агрегат автомобиля, в котором узлы центруются между собой при помощи полых штифтов. На боковой стенке картера коробки сделан прилив с нарезным отверстием и пробкой 1.4 для проверки и доливки масла до уровня. Снизу на крышке 1.6 имеется отверстие для слива масла, закрываемое пробкой 1.48.
   В целях обеспечения бесшумности и надежности работы коробки передач для движения вперед применены косозубые цилиндрические шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Безударное переключение пар этих шестерен осуществляется синхронизаторами с блокирующим и конусными кольцами 1.20.
   Шестерни изготавливаются отдельно или как одно целое с валами коробки передач, которые устанавливаются на шариковых и роликовых подшипниках.
   Первичный (ведущий ) вал 1.10 коробки передач устанавливается на двух шариковых подшипниках . Передний подшипник с наружным диаметром 35 мм установлен в торце коленчатого вала двигателя и имеет двухстороннее уплотнение. Задний — с наружным диаметром 75 мм установлен в передней стенке картера коробки передач и имеет канавку для установочного кольца, удерживающего подшипник в его гнезде. Со стороны сцепления подшипник закрывается передней крышкой картера , выполненной как одно целое с направляющей втулкой 1.11 муфты подшипника выключения сцепления. Внутри крышки установлен самоподжимной резиновый сальник 1.12, предотвращающий вытекание смазки из коробки передач в картер сцепления.
   Вторичный (ведомый) вал 1.24 коробки передач устанавливается в ее картере на двух подшипниках , передний игольчатый подшипник 1.15 с наружным диаметром 25,3 мм, смонтированный в торцовом гнезде первичного вала 1.10, и промежуточный шариковый подшипник с наружным диаметром 72 мм, смонтированный в задней стенке картера и удерживаемый стопорным кольцом. На валу 1.24 и в крышке 1.45 смонтирован задний шариковый подшипник с наружным диаметром 52 мм.
   Промежуточный вал 1.5 установлен на двух подшипниках : передний шариковым имеет наружный диаметр 50 мм, смонтирован в передней стенке картера коробки передач и задний роликовый имеет наружный диаметр 55 мм, смонтирован в задней стенке картера коробки.
   Первичный (ведущий ) вал 1.10 изготовлен как одно целое с ведущей косозубой шестерней 1.9 (17 зубьев ), в ходящей в постоянное зацепление с косозубой шестерней 1.7 (29 зубьев ) промежуточного вала 1.5. На проточку шестерни 1.9 напрессован и припаян к ней зубчатый венец 1.16 синхронизатора . На наружном конце первичного вала нарезаны шлицы, на которые одевается ступица ведомого диска сцепления, передающая крутящий момент на коробку передач.
   Промежуточный вал 1.5 коробки передач представляет собой блок четырех косозубых шестерен 1.7, 1.3, 1.2 и 1.53 изготовленный как одно целое с валом, на конце которого нарезаны десять прямых зубьев, предназначенных для консольной посадки ведущей шестерни 1.50 (15 зубьев ) заднего хода.
   Вторичный вал передает крутящий момент через включенные пары шестерен на задний ведущий мост. На вторичном валу жестко установлены на трех шлицах зубчатые ступицы 1.17 и 1.21 синхронизаторов I I I - IV и I - II передач, скользящие муфты 1.8 и1.54, которые включают одну и з пар шестерен. Шестерни 1.18 и 1.19 ( I I I и II передач ) со своими зубчатыми ступицами свободно устанавливаются на вторичном валу. В целях смазки этого сопряжения и исключения задиров на валу через каждые 10* по окружности вала нарезаны канавки шириной 1,1 мм и глубиной до 1 мм. Шестерня 1.23 первой передачи со своей зубчатой ступицей посажена на втулку 1.22, поверх которой нарезаны через каждые 10* прямые или винтовые канавки шириной 1 мм и глубиной 0,5 мм.

Коробка передач ВАЗ-2101-21061.1 - картер коробки передач, 1.2 - шестерня (20 зубьев) II передачи промежуточного вала, 1.3 - шестерня (24 зуба) III передачи промежуточного вала, 1.4 - пробка заливки и контроля уровня масла,1.5 — промежуточный вал (блок шестерен) коробки передач, 1.6 — нижняя крышка картера, 1.7 — шестерня (29 зубьев ) постоянного зацепления промежуточного вала,1.8 — скользящая муфта синхронизатора I I I и IV передач, 1.9 — шестерня (17 зубьев) постоянного зацепления первичного вала, 1.10 — первичный (ведущий)вал коробки передач, 1.11 — направляющая втулка муфты подшипника выключения сцепления, 1.12 — сальник, 1.13 — картер сцепления, 1.14 — сапун для сообщения картера коробки передач с атмосферой, 1.15 — передний игольчатый подшипник вторичного вала, 1.16 - зубчатый венец синхронизатора IV передачи, 1.17 — зубчатая ступица муфты синхронизатора I I I и IV передач, 1.18 — шестерня (21 зуб ) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора, 1.19— шестерня (27 зубьев ) II передачи с зубчатой ступицей синхронизатора, 1.20 — блокирующее кольцо синхронизатора, 1.21 — ступица муфты синхронизатора I и II передач,1.22 — втулка шестерни I передачи, 1.23 — шестерня (33 зуба) I передачи с зубчатой ступицей синхронизатора, 1.24 — вторичный вал коробки передач, 1.25 — вилка переключение I и II передач, 1.26 — ведомая шестерня (34 зуба) заднего хода вторичного вала, 1.27 — защитная манжета, 1.28 — направляющий штифт рычага переключения передач, 1.29 — стержень рычага переключения передач, 1.30 — упругое кольцо (запорная втулка демпфера), 1.31 — наружный чехол рычага, 1.32 — подушка демпфера рычага переключения передач, 1.33 - резиновая втулка демпфера, 1.34 — дистанционная втулка, 1.35— рычаг переключения передач, 1.36— внутренний чехол рычага, 1.37 — сферическая шайба шаровой опоры рычага, 1.38 — фланец крепления защитных устройств, 1.39 — шаровая опора рычага, 1.40 — направляющая чашка рычага, 1.41 — ограничительный болт включения I и II передач, 1.42 — ведущая шестерня привода спидометра,1.43 — ведущий фланец вторичного вала коробки передач для приводе эластичной муфты карданной передачи, 1.44 — центрующее кольцо скользящей вилки карданной передачи, 1.45— задняя крышка картера коробки передач, 1.46 — болт крепления оттяжной пружины рычага, 1.47 — червячный привод троса спидометра, 1.48 — пробка отверстия для слива масла, 1.49 — вилка переключения передачи заднего хода, 1.50 — ведущая шестерня (15 зубьев) заднего хода промежуточного вала, 1.51 — промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода, 1.52 — ось промежуточной шестерни заднего хода, 1.53—-шестерня (15 зубьев) первой передачи промежуточного вала, 1.54 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач

  

Механизм переключения передач.

Плавное и безударное переключение передач обеспечивается механизмом синхронизатора , который работает по принципу уравнения окружных скоростей соединяемых шестерен. Основные рабочие шестерни коробки передач находятся в постоянном зацеплении.
   Каждая шестерня коробки передач ,включаемая для движения вперед, имеет зубчатую ступицу. Шестерня постоянного зацепления имеет зубчатый венец 2.45. Наружный диаметр венца и ступиц шестерен одинаков и составляет 62— 0,12 мм. Рабочие поверхности зубчатого венца 2.45 и зубчатых ступиц шестерен зацементированы и подвергнуты закалке. Зубчатый венец 2.45 шестерни четвертой передачи по технологическим причинам изготовлено отдельно от первичного вала. Он имеет 30 зубьев и припаян к валу. Зубчатые ступицы шестерен вторичного вала также имеют по 30 зубьев. Они изготовлены как одно целое с шестернями. Между зубчатыми ступицами двух соседних шестерен (например , шестерен 2.44 и 2.46) на вторичном валу 2.31 устанавливаются две одинаковых зубчатых ступицы 2.36 скользящих муфт 2.10 синхронизатора. Эти ступицы связаны со вторичным валом при помощи трех шлицев с внешним диаметром по валу 37,970— 38,000 мм. Зазор между боковыми поверхностями шлицев ступиц и зубьями муфты для новых деталей 0,07— 0,16 мм, а при предельном износе должен быть не более 0.25 мм. Ступица 2.36 от осевых перемещений на вторичном валу удерживается тарельчатой пружиной 2.40 и стопорным кольцом 2.39. Зубчатые ступицы синхронизаторов имеют по наружной окружности тридцать прямых зубьев. Наружный диаметр ступицы 62,34 — 62,38 мм. Скользящие муфты 2.10 по внутренней окружности также имеют по тридцать зубьев, которые зацепляются с внешними зубьями ступиц 2.36. При передвижении муфты 2.10 по ступице 2.36 внутренние зубья входят в зацепление с зубчатой ступицей шестерни 2.46 или зубчатым венцом 2.45 синхронизатора, соединяя первичный вал 2.43 со вторичным валом 2.31 или через ступицу 2.36, жестко соединяя свободно посаженную на валу 2.31 шестерню 2.46 со вторичным валом 2.31.
   Безударное включение муфты 2.10 с зубчатой ступицей шестерни 2.46 или зубьям и венца 2.45 обеспечивается блокирующими кольцами 2.35 и 2.37, которые изготавливаются из бронзы и на внутренней поверхности имеют по 30 зубьев. Наружная рабочая поверхность трения кольца обработана под конус. На этой поверхности нарезана левая резьба (11 продольных канавок с шагом 0,65 мм), которая пересекается равномерно расположенными по окружности 2.18 канавками глубиной 0,8— 1,2 мм, служащими для отвода тепла и масла от поверхности трения. В целях предотвращения задиров на поверхностях трения острые кромки резьбы сняты, образуя площадки шириной 0,05— 0,12 мм. Таким образом на кольцах создается большая контактная поверхность ,обеспечивающая плавность и надежность включения передач . В то же время трущиеся поверхности конусных участков кольца и муфты недостаточны для передачи крутящего момента. Они только обеспечивают уравнивание окружных скоростей вращающихся деталей.
   Блокирующие кольца при включении передач своими внутренними зубьями входят в зацепление с зубьями зубчатой ступицы шестерни 2.46 или зубьями венца 2.45. При нейтральном положении, когда муфта 2.10 не включена , пружины 2.41 удерживают их в крайнем наружном положении. При этом ход колец ограничивается установленными на венце 2.45 и ступице шестерни 2.46 замочными кольцами. В начале включения передачи муфта 2.10 перемещается вилкой 2.11 переключения передач, и внутренняя коническая поверхность трения муфты, контактируя с наружной конической поверхностью блокирующего кольца, продвинет его до упора скосов на зубьях блокировочного кольца 2.35 в скосы на зубьях венца 2.45. При этом скорости их постепенно уравниваются, и кольцо 2.35 под нажимом муфты 2.10. перемещаясь по зубьям венца 2.45, сжимает пружину 2.41. Одновременно происходит включение внутренних зубьев муфты 2.10 с зубьями венца 2.45, а при передвижении муфты в сторону шестерни 2.46— зубьев муфты 2.10 с зубьями ступицы шестерни 2.46. Таким образом, при помощи механизма синхронизатора осуществляется плавное включение передачи в коробке передач. При выключении передачи блокировочное кольцо вслед за передвигаемой муфтой 2.10 отбрасывается своей пружиной 2.41 и занимает исходное положение.
   Передачи переключаются при помощи штоков 2.12, 2.13 и 2.22, на которых соответственно установлены вилки 2.9, 2.11 и 2.28 включения шестерен I и II, III и IV передач и заднего хода. Рабочие поверхности вилок в местах контакта с муфтами 2.8 и 2.10 и промежуточной шестерней заднего хода 2.29 покрыты бронзой, что повышает износостойкость вилок. В целях недопущения одновременного включения двух передач (что приведет к поломке зубьев шестерен), а также обеспечения полного включения скользящих муфт 2.8 и 2.10 и шестерен заднего хода в коробке передач устанавливаются замки и фиксаторы.
   Механизм замка, запирающий два штока из трех, состоит из двух блокировочных сухарей 2.14, установленных в канале картера 2.16 коробки передач и установленного в отверстии штока 2.13 распорного штифта 2.32. Для фиксации полного включения штоков на них сделаны лыски под сухари 2.14. Штифт 2.32 тщательно обработан, он имеет диаметр 3,982— 4,000 мм и длину 11,4— 11,3 мм. Блокировочные сухари 2.14 имеют диаметр 7,938 мм, они запирают два штока из трех при переключении передач . Это обеспечивает безаварийную работу коробки передач. Так, при передвижении штока 2.22 сухарь 2.14, находящийся в лыске штока 2.22, которая расположена в вертикальной плоскости , выходит из лыски. При этом он нажимает на штифт 2.32, перемещает его и, входя в лыску штока 2.13 перемещает второй сухарь 2.14, который входит в лыску штока 2.12. Таким образом , при перемещении одного из штоков два других запираются механизмом замка и не могут перемещать установленные на них вилки шестерен. Передвижение штока 2.22 включения заднего хода также ограничивается постановкой специальной ограничительной втулки 2.33. Штоки во включенном состоянии, когда скользящие муфты передач или шестерни заднего хода включены на «полный зуб», удерживаются механизмом шариковых фиксаторов. Шарики 2.17 фиксаторов заложены в три горизонтальных канала, сделанных в вертикальной стенке картера 16 коробки передач , в которых установлены втулки 2.21 с пружинами 2.18 и 2.20 фиксаторов . Они запираются с наружи крышкой 2.19, которая крепится гайкам и шпилек . Пружина 2.20 фиксатора заднего хода имеет другую упругость , чем пружины 2.18, и окрашивается в зеленый цвет для того, чтобы не было ошибок при сборке. Таким образом, фиксаторы предотвращают самовольное выключение передач во время движения автомобиля.
   Шарики 2.17 фиксаторов штоков 2.12, 2.13 и 2.22 при передвижении одного из штоков входят в боковые лыски, сделанные на передвигаемом штоке и фиксируют включение соответствующей шестерни на полный зуб. В целях наиболее надежной фиксации шестерен заднего хода с января 1974 г. на штоке 2.22 изменено расстояние между лысками для шариков фиксатора, причем это расстояние увеличено от 15 д о 17 мм, а дистанционная ограничительная втулка 2.33 штока заднего хода укорочена от 20,4 до 18,4 мм.
   Заменять детали старой конструкции на детали новой нужно только комплектно. Например, замена штока обязательно сопровождается заменой дистанционной втулки и наоборот.
   Штоки передвигаются рычагом 2.7 переключения передач, шаровая опора 2.4 которого смонтирована в задней крышке 2.24 картера коробки передач. Плавное скольжение рычага по шаровой опоре обеспечивается установкой на рычаге сферической шайбы 2.5. Рычаг в определенном положении фиксируется оттяжной пружиной 2.2, а направление его движения определяется направляющей чашкой 2.3. При перемещении рычага его нижняя головка заходит в паз одной из головок штоков 2.12, 2.13 и 2.22, после чего происходит переключение передачи. Натяжение пружины обеспечивается болтом 3.46, а ограничение хода рычага при включении I и II передач — упором головки рычага в ограничительный болт 2.44. Чтобы включить задний ход, необходимо нажать на рычаг сверху вниз, при этом сожмется его пружина и опустится выступ, упирающийся в направляющую чашку 1.40. После этого произойдет включение передачи, и выступ под действием пружины, упираясь в чашку 2.40, будет удерживать рычаг.
   При переводе рычага в нейтральное положение пружина отбросит рычаг вверх. Для защиты рычага переключения передач устанавливаются манжета 2.27 и чехлы 2.36 и 2.31.
   Управление рычагом переключения передач осуществляется выходящим в кабину автомобиля стержнем 2.29. Между рычагом и стержнем установлена упругая муфта-демпфер, состоящая из резиновых деталей: втулок 2.33, дистанционной втулки 2.34, подушки демпфера 2.32. Упругая муфта в соединении рычагов поглощает вибрации, возникающие при перемещении силового агрегата относительно кузова на своих упругих опорах. При этом происходит плавное включение передач.

Коробка передач ВАЗ-2101-2106 2.1 — болт крепления оттяжной пружины рычага, 2.2 - оттяжная пружина рычага, 2.3 — направляющая чашка рычага, 2.4 — шаровая опора рычага, 2.5 — сферическая шайба шаровой опоры рычага, 2.6 — фланец крепления защитных устройств, 2.7 — рычаг переключения передач, 2.8 — скользящая муфта синхронизатора I и II передач, 2.9 — вилка переключения I и II передач, 2.10 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач, 2.11— вилка переключения III и IV передач, 2.12 — шток включения I и II передач, 2.13 — шток включения III и IV передач, 2.14— блокировочный сухарь замка штока, 2.15 — пробка технологическая, 2.16— картер коробки передач, 2.17— шарик фиксатора штока, 2.18— пружины фиксаторов прямых передач, 2.19— крышка фиксаторов штоков, 2.20 — пружина фиксатора заднего хода (зеленого цвета), 2.21 — втулка пружины фиксатора, 2.22 — шток включения заднего хода, 2.23 — нижняя крышка картера, 2.24 — задняя крышка картера коробки передач, 2.25— ведомая шестерня (34 зуба) зад него хода вторичного вала, 2.26 — ведущая шестерня(15 зубьев) заднего хода промежуточного вала, 2.27 — промежуточный вал (блок шестерен), 2.28 — вилка переключения передач заднего хода, 2.29 — промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода, 2.30 — ось промежуточной шестерни заднего хода, 2.31 — вторичный вал коробки передач, 2.32 — распорный штифт блокировочных сухарей, 2.33 — ограничительная втулка штока заднего хода, 2.34— болт крепления вилки, 2.35 — блокирующее кольцо синхронизатора IV (прямой) передачи, 2.36— зубчатая ступица муфты синхронизатора III и IV передач, 2.37 — блокирующее кольцо синхронизатора III передачи, 2.38 — передний игольчатый подшипник вторичного вала, 2.39 — стопорное кольцо ступицы синхронизатора, 2.40 — тарельчатая пружина, 2.41 — пружина блокирующего кольца, 2.42 — упорная чашка пружины, 2.43 — первичный (ведущий) вал коробки передач, 2.44 — шестерня (17 зубьев) постоянного зацепления первичного вала, 2.45 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи , 2.46— шестерня (21 зуб) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора

  

Схема работы коробки передач.

На автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-21011, BA3-2103,BA3-2106 устанавливают одинаковые шестеренчатые коробки передач, имеющие единую конструкцию валов, шестерен и механизмов синхронизаторов и, следовательно, одни и те же передаточные числа при включении различных передач. В связи с тем что на автомобилях ВАЗ 2101 и ВАЗ-2103 применены главные передачи с различными передаточными числами и наружные диаметры шин на колесах также различны в коробках передач ВАЗ-2101 и BA3-2103 установлены механизмы привода спидометра с различными передаточными числами, а червячная шестерня привода спидометра в коробке BA3-2103 имеет четыре зуба, а ВАЗ-2101 — пять.
   Показания спидометров СП191 автомобиля ВАЗ-2101 и СП193 автомобиля BA3-2103 соответствуют следующим частотам вращения вала привода.
   Крутящий момент передается от двигателя через механизм сцепления на первичный (ведущий ) вал 3.5 коробки передач. Как одно целое с валом изготовлена косозубая шестерня 3.10 (17 зубьев ) постоянного зацепления. Возникающие при работе шестерни осевые усилия воспринимаются шариковым однорядным радиальным подшипником, который удерживается от осевых перемещений установочным кольцом и стопорным кольцом на вале с пружинной шайбой. В целях уплотнения сопряжения установлен металлорезиновый сальник 3.6. Масло, просочившееся через сальник, стекает в картер сцепления, не попадая на его диски, через отверстие в крышке направляющей втулки 3.4.
   Крутящий момент от первичного вала 3.5 передается на промежуточный вал 3.43 или через муфту 3.41 на вторичный вал 3.7. Четыре шестерни 3.2, 3.40, 3.39 и 3.35 с косыми зубьями изготовлены как одно целое с промежуточным валом 3.43 и на заднем внешнем конце вала, на котором нарезаны прямые зубья, надета ведущая шестерня 3.34 заднего хода. Осевые усилия, возникающие при работе промежуточного вала, воспринимаются передним шариковым подшипником через установленную на торце вала упорную шайбу, закрепленную болтом.
   Шестерни 3.13, 3.14 и 3.17 ( III , II и I передач ) свободно установлены на вторичном вале 3.7 на втулках и соединяются с валом через ступицы 3.37 и 3.42 посаженные на шлицах механизма синхронизатора. Осевые усилия, возникающие при включении шестерен, воспринимаются промежуточным и задним шариковыми подшипниками вторичного вала. При этом промежуточный подшипник зажат между втулкой шестерни 3.17 и ступицей шестерни 3.18, в которую упирается замочное кольцо. Задний подшипник зажат между ведущей шестерней 3.23 привода спидометра и ступицей ведущего фланца 3.24 вторичного вала коробки передач.
   Коробка передач имеет четыре передачи для движения вперед и одну для движения задним ходом. При трогании с места и преодолении тяжелых участков пути включается I передача, при этом скользящая муфта 3.15 перемещается назад и соединяет ступицу 3.37 с шестерней 3.17. В этом случае крутящий момент передается от первичного вала 3.5 через шестерни 3.10 и 3.2 и далее через шестерни 3.35 и 3.17 на вторичный вал. Передаточное число при включении I передачи составит 3,753. При этом тяговое усилие увеличивается в 3,753 раза.
   При разгоне и преодолении менее тяжелых участков пути включается II передача. Скользящая муфта 3.15 перемещается вперед и соединяет ступицу 3.37 с шестерней 3.14. В этом случае крутящий момент передается от первичного вала 3.5 через шестерни 3.10 и 3.2 и далее через шестерни 3.39 и 3.14 на вторичный вал 3.7. Передаточное число при включении II передачи составит = 2 ,303. В этом случае тяговое усилие увеличивается в 2,303 раза.
   При дальнейшем разгоне и в случае увеличения нагрузки при движении на прямой передаче включается понижающая III передача. При этом скользящая муфта 3.41 перемещается назад и соединяет ступицу 3.42 с шестерней 3.13. Крутящий момент передается от первичного вала 3.5 через шестерни 3.10 и 3.2 и далее через шестерни 3.40 и 3.13 на вторичный вал 3.7. Передаточное число при включении III передачи составит 1,493 .Тяговое усилие увеличивается в 1.493 раза.
   При движении автомобиля по дорогам включается IV (прямая) передача. Скользящая муфта 3.41 вторичного вала перемещается вперед и соединяет ступицу 3.42 с зубчатым венцом 3.11 первичного вала 3.5. Крутящий момент передается прямо от первичного ко вторичному валу, минуя шестерни промежуточного вала. Передаточное число будет равно 1. Для включения заднего хода необходимо промежуточную шестерню 3.33 заднего хода, имеющую прямые зубья, передвинуть по своей оси 3.32. При этом включаются шестерни 3.34 и 3.18 и передают крутящий момент от первичного вала 3.5 через шестерни 3.10 и 3.2 и далее через шестерни 3.34, 3.33 и 3.18 на вторичный вал 3.7, который начинает вращаться в сторон у, противоположную направлению вращения первичного вала 3.5. Передаточное число при включении заднего хода составит 3 ,867.
   Скорость движения назад будет минимальной , а тяговое усилие будет максимальной величины. Таким образом, коробка передач имеет три узла переключения передач. Поэтому она называется трехходовая с четырьмя передачами для движения вперед и одной— для движения задним ходом.

Коробка передач ВАЗ-2101-2106 3.1 — картер коробки передач, 3.2 — шестерня (29 зубьев ) постоянного зацепления промежуточного вала, 3.3 — блокирующее кольцо синхронизатора, 3.4 — направляющая втулка муфты подшипника включения сцепления, 3.5 — первичный (ведущий ) вал коробки передач, 3.6 — сальник, 3.7 — вторичный вал коробки передач, 3.8 — картер сцепления, 3.9 — сапун для сообщения картера коробки передач с атмосферой, 3.10 — шестерня (17 зубьев ) постоянного зацепления первичного вала, 3.11 — зубчатый венец синхронизатора IV передачи, 3.12 — вилка переключения III и IV передач, 3.13— шестерня (21 зуб ) III передачи с зубчатой ступицей синхронизатора, 3.14— шестерня (27 зубьев ) II передач и с зубчатой ступицей синхронизатора, 3.15— скользящая муфта синхронизатора I и II передач, 3.16 — вилка переключения I и II передач, 3.17— шестерня (33 зуба ) I передачи с зубчатой ступицей синхронизатора, 3.18 — ведомая шестерня (34 зуба) заднего хода вторичного вала, 3.19— защитная манжета, 3.20 — наружный чехол рычага, 3.21— рычаг переключения передач, 3.22 — шаровая опора рычага, 3.23 — ведущая шестерня привода спидометра, 3.24 — ведущий фланец вторичного вала коробки передач для привода эластичной муфты карданной передачи, 3.25 — центрующее кольцо скользящей вилки карданной передачи , 3.26— уплотнительное кольцо, 3.27 — гайка крепления фланца, 3.28 — червячный привод троса спидометра, 3.29 — задняя крышка картера коробки передач, 3.30 — шток включения заднего хода, 3.31 — вилка переключения передач заднего хода, 3.32 — ось промежуточной шестерни заднего хода, 3.33 — промежуточная шестерня (19 зубьев) заднего хода, 3.34 — ведущая шестерня (15 зубьев) заднего хода промежуточного вала, 3.35 — шестерня (15 зубьев) I передачи промежуточного вала, 3.36 — магнитная пробка отверстия для слива масла, 3.37 — ступица муфты синхронизатора I и II передач , 3.З8 — нижняя крышка картера, 3.39 — шестерня (20 зубьев) II передачи промежуточного вала, 3.40 — шестерня (24 зуба) III передачи промежуточного вала, 3.41 — скользящая муфта синхронизатора III и IV передач, 3.42 — зубчатая ступица синхронизатора III и IV передач, 3.43 — промежуточный вал (блок шестерен) коробки передач, 3.44 — ограничительный болт включения I и II передач, 3.45 — оттяжная пружина рычага переключения передач, 3.46 — болт крепления оттяжной пружины, 3.47 — шток включения I и II передач, 3.48 — шток включения III и IV передач

  

Ну и пару слов от автора.

1. Если у Вас двигатель до 1500 см. куб., то можете спокойно пользоваться 4-х ступенчатой коробкой передая. Если двигатель 1500 см. куб. и больше, если дороги, по которым Вы передвигаетесь позволяют ездить на скорости 100км. час и больше, то лучше поставить коробку педач на 5 ступеней.
   2. Разбирать и ремонтировать коробку передач не так сложно, как может показаться. Просто нужно немного места что бы все разложить и немного внимательности.
   3. Гораздо сложнее коробку снять и тем более установить. Одному тут справиться трудно. Для установки коробки часто приходится ее буквально затрясать. Главная проблема состоит в том, что бы засунуть первичный вал в подшипник, который остается в блоке цилиндров. Мешать этому может диск сцепления, который может быть зажат не на одной оси с подшипником. А сместить его с этой оси Вы можете сами при снятии коробки. Постарайтесь при снятии коробки выдвигать ее сразу подальше от сцепления, не опуская вниз и не опирая ее на диск сцепления.
  
  
    Добавлено: 12.08.2021г. Прочитано: 14 раз.