avtovaz.info

 

 

avtovaz.info

Все о ВАЗ-2106    и не только
 
 Пока на сайте около 20% запланированых материалов. Каждую неделю добавляется по странице (статье). Заходите.

 
      Сегодня:  

     Трансмиссия. Сцепление.


  
Навигация


  

Реклама
 
Hosting CityHost
 
 
Для Вашей рекламы
место еще есть.


 

Сцепление ВАЗ-2101,ВАЗ-2103,ВАЗ-2106,ВАЗ-21011.

  На автомобиле применено сухое, постоянно замкнутое однодисковое сцепление с фрикционным гасителем крутильных колебаний (демпфером ) и с диафрагменной (тарельчатой) нажимной пружиной. Привод выключения сцепления гидравлический с пружинным сервомеханизмом , уменьшающим усилие, прилагаемое к ножной педали для выключения сцепления.
   Применяемое на автомобиле сцепление обладает высокой надежностью и долговечностью , обеспечивает плавность переключения передач, хорошо уравновешено и обладает минимальным моментом инерции. Нажимное усилие мало изменяется с повышением степени износа фрикционных накладок ведомого диска.

Устройство механизма сцепления.

К заднему торцу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами крепится чугунный маховик 16, который фиксируется относительно коленчатого вала по центральному отверстию. Болты, крепящие маховик , затягивают с приложением момента в 7,2— 8,9 кгс/м (номинальное значение — 8,5 кгс/м ). Нажимной (ведущий ) диск 14 прижимает при помощи диафрагменной пружины 6 ведомый диск 8 с фрикционными накладками 7 к торцевой тщательно обработанной поверхности маховика. Ступица 12 ведомого диска установлена на первичном (ведомом ) валу 19 коробки передач. Эти детали передают усилия от коленчатого вала двигателя к коробке передач . Ведущий диск 14 с диафрагменной нажимной пружиной 6 установлен в стальном кожухе 32, который крепится к маховику 16 шестью болтами 18. Эти болты затягиваются с приложением момента 2,5 кгс/м и удерживаются от произвольного отворачивания стопорными шайбами.
   Ступица 12 ведомого диска имеет шлицы, при помощи которых она устанавливается на шлицах первичного вала 19 коробки передач . При сборке выступающая часть ступицы должна быть обращена в сторону коробки передач .Механизм сцепления находится в отлитом из алюминиевого сплава картере 2. Картер крепится четырьмя болтами к заднему торцу блока двигателя и центруется тремя штифтами, расположенными между болтами через 120*. К заднему торцу картера на шпильках укреплена коробка передач. Между картером 2 и блоком двигателя установлена стальная передняя крышка 15 картера , защищающая механизм сцепления от попадания масла и пыли. Сцепление выключается упорным подшипником 20, муфта 25, которого перемещается вилкой 26. Конец вилки закреплен к муфте 25 установленной на ней бронзовой проволочной пружиной.
   Перемещение вилки осуществляется через регулировочную упорную гайку 34 толкателя 33, на который действует поршень 53 при подаче в рабочий цилиндр жидкости из главного цилиндра 38 гидравлического привода механизма выключения сцепления.
   Рабочий цилиндр 3 отлит из мелкозернистого чугуна . Он укреплен к картеру 2 двумя болтами.
   Корпус главного цилиндра 38 так же отлит из чугуна. Он крепится на кронштейне педалей под капотом двигателя.

Сцепление ВАЗ-2101-2106 1 — контргайка толкателя вилки выключения сцепления, 2 — картер сцепления, 3 — рабочий цилиндр гидравлического привода выключения сцепления, 4 — оттяжная пружина вилки выключения сцепления, 5 — колпачок клапана для прокачки гидравлического привода выключения сцепления, 6 — диафрагменная нажимная пружина сцепления, 7 — фрикционные накладки ведомого диска, 8 — ведомый диск сцепления, 9 — заклепка -упор демпфера, 10 — дисковые пластины демпфера, 11 — передний герметизированный шариковый подшипник первичного вала коробки передач, 12 — ступица ведомого диска, 13 — пружина демпфера, 14 — нажимной (ведущий ) диск сцепления, 15 — передняя крышка картера сцепления, 16 — маховик коленчатого вала двигателя, 17— зубчатый венец маховика, 18 — болт крепления кожуха к маховику, 19 — первичный (ведущий ) вал коробки передач, 20 — упорный подшипник муфты выключения сцепления, 21 — пружинная пластина крепления упорного фланца, 22 — упорный фланец нажимной пружины, 23 — задний шариковый подшипник первичного вала коробки передач, 24 — ведущая шестерня первичного вала коробки передач, 25 — муфта выключения сцепления, 26 — вилка выключения сцепления, 27 — фрикционное кольцо упорного фланца, 28 — шаровая опора вилки, 29— удерживающая пластина вилки, 30 — чехол вилки, 31 — ступенчатая заклепка (9 шт.) крепления опорных колец нажимной пружины и пластин упорного фланца, 32 — кожух сцепления, 33 — толкатель вилки выключения сцепления, 34 — регулировочная упорная гайка, 35 — пробка главного цилиндра, 36 — гнездо штуцера трубки для подачи жидкости в рабочий цилиндр, 37 — возвратная пружина поршня, 38 — главный цилиндр привода выключения сцепления, 39— перепускное отверстие, 40 — штуцер гибкого шланга для подачи жидкости из бачка, 41 — впускное (компенсационное) отверстие для заполнения цилиндра, 42 — поршень главного цилиндра, 43 — уплотнительное кольцо поршня, 44 — толкатель педали сцепления, 45 — поршень толкателя главного цилиндра, 46 — канал уплотнения манжеты, 47 — манжета поршня, 48 — отверстие (0,2 мм) для выхода воздуха, 49 — фрикционные кольцо демпфера, 50 — тарельчатая пружина фрикциона демпфера, 51 — клапан для прокачки гидравлического привода выключения сцепления, 52 — опорная тарелка поршня, 53 — поршень рабочего цилиндра, 54 — пробка рабочего цилиндра с гнездом под штуцер подачи жидкости в рабочий. цилиндр

  

Возможные неисправности.

В процессе эксплуатации могут возникнуть следующие дефекты в работе сцепления: сцепление не полностью отсоединяет двигатель от коробки передач (ведет), сцепление не полностью соединяет двигатель с коробкой передач (буксует), рывки при работе, повышенный шум при выключении или при включении.
   Сцепление «ведет» в результате коробления ведомого диска или износа и ослабления крепления фрикционных накладок , заедания ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала, повреждения ведущего диска и креплений его пружинных пластин, наличия воздуха в системе гидравлического привода, утечки жидкости, засорения вентиляционного отверстия в крышке бачка или нарушения регулировки толкателя поршня главного цилиндра. При этом имеет место неполное выключение сцепления, что затрудняет включение передач, а включение передачи заднего хода происходит со значительным шумом.
   Неполное включение сцепления, которое происходит вследствие «буксования» сцепления, определяют по следующим признакам : автомобиль развивает недостаточное ускорение при резком нажатии на педаль дроссельной заслонки, двигатель плохо «тянет», перегревается и повышается расход топлива. Сцепление «буксует» при недостаточном свободном ходе педали, потере упругости ее оттяжной пружиной , повреждении механизма выключения, засорении компенсационного отверстия главного цилиндра, износе, пригорании, неправильной установке или замасливании фрикционных накладок на ведомом диске.
   Рывки при работе сцепления возникают при замасливании маховика, нажимного диска и накладок ведомого диска, ослаблении крепления накладок и большом их износу, трещинах на нажимном диске и нарушении параллельности между поверхностями трения, а также при тугом скольжении ступицы ведомого диска и заеданиях в механизме привода. Повышенные шумы при выключении и включении сцепления возникают при износе или недостаточности смазки в подшипнике муфты выключения, больших зазорах в шлицах ступицы ведомого диска, перекосе ведомого диска, поломке пружин демпфера и оттяжной пружины вилки выключения и при недостаточном свободном ходе педали сцепления.

Ну и пару советов от автора.

1. Для прокачки сцепления не целесообразно использовать методику прокачки тормозов. Банку с жидкостью устанавливать не удобно, длина канала с жидкостью мала, доступ к закручиванию штуцера прокачки хороший а расстояние от педали до механизма малое. Поэтому я немного откручиваю штуцер прокачки, нажимаю педаль сцепления, подпираю ее деревянным бруском к сидению, закручиваю штуцер и отпускаю педаль. И так несколько раз. Хорошую прокачку слышно по звуку выхода жидкости. Если жидкость идет без воздуха, то издает чистый, без потрескиваний, звук.
   2. Если у Вас в дороге отказало сцепление – не паникуйте. Вы можете продолжать движение. Просто менее комфортно. На стоящем, с заглушенным двигателем автомобиле, нужно включить первую передачу и просто заводить стартером. С небольшим рывком автомобиль заведется и поедет. Дальнейшее переключение передач нужно производить на оборотах близких к трем тысячам. На оборотах чуть меньших, чем обычно. Если Вы знаете и чувствуете свой автомобиль, то переключения будут вполне чистыми, без лишних звуков и напряга для коробки передач.
   3. Установка сцепления имеет одну особенность. Ведомый диск сцепления нужно зажать корзиной так, что бы он стоял точно по центру. Сам, без коробки передач, он это сделать сможет. Поэтому для его точной установки используют либо первичный вал коробки передач, либо выточенный аналог (конечно без шлицов).
  
  
    Добавлено: 12.07.2021г. Прочитано: 3 раз.